【Wheelive测评】乐行皇帝版独轮车V8，工程车体验

7月25日乐行发布了一款高配独轮车V8，拥有16寸的电机，50公里的超大续航，而且重量仅有13.5KG！ 这款售价高达4999的皇帝版独轮车究竟表现如何？唯轮网收到乐行提供的V8工程样车，进行了测试体验。

这车子有5大亮点：

1. 高速 （最高30Km/h）
2. 高续航（官方数据50Km，75Kg体重市区路况测得）
3. 自带拉杆
4. 自带跑马灯（可通过APP调整颜色风格）
5. 电池可拆卸

外观

在小编看来，V8与V5的外形大体相近，由于轮子尺寸增加，体积稍比V5大，最大特点是自带U型拉杆和跑马灯。不过取消了可以保护小腿的护垫。

开关按钮换成了机械按键，而非V5一样的触摸式开关，V5的触摸开关有时候手指在某些情况下容易失灵，而机械按键则可以避免这个问题。

车身厚度148mm，侧面依然高颜值

踏板同样延续V5的设计

车身两边自带LED跑马灯，可在手app自行改变不同模式。

V8的亮度之一，内置拉杆。支持2种长度，可以推着走。但是杆子则显得有点细了，并且这种类似行李箱的杆子，用久了也担心会伸缩不灵敏呢。

参数

动力

V8的电机功率达到800W，最高时速可以达到30公里，不过在25公里就报警翘板，在25公里时速的时候小编觉得已经非常快，毕竟没有其他物理保护措施，对于独轮车来说，在马路上超过25公里的时速骑行还是有一定风险的。

在25°平地坡、泥路坡、草地坡来测试，对比12寸、14寸的独轮车、16寸的V8可以一口气轻松上坡。

电池拆卸

V8的一个特点是电池可拆卸，小编特意尝试了一把，发现整个拆卸过程还是比较麻烦的。

1. 首先得把拉杆相反边的踏板底部2颗螺丝拧出，

2.盖子往左边方向旋转，即可打开拿出。看到车身围着的LED灯条。还有中间一块方形的物体，有四颗螺丝固定着。

拧开四颗螺丝后，打开中间的盖子，小编以为是电池，谁知道原来是主板。

主板表面有封胶工艺（透明反光部分，不是白色那坨），这样做的目的是最大程度地提高防水性，一般比较高端的电子设备比如手机主板会用到这种工艺。

那看来这一块肯定是电池了。找到螺丝口拆下。

拔开各种电芯，电池即可拔出，拆下来后长这样子的。

电池2.4kg

电池参数72V，480Wh~

近年电子产品模块化概念一直在推行，在代步产品模块化上，ninebot、乐行、南京快轮走在了前缘，不过小编更想看到，平衡车产品可以做到和手机一样主板高度集成+无走线，这样在产品运输、维修上则会更大地降低成本。

通过性

独轮车通过性的强弱、除了和电机动力有关系，还有轮子尺寸，V8在非常规路面的通过性和稳定性比较好。

骑行体验

对于习惯骑行14寸独轮车小编，换上16寸的车子，需要几分钟适应，毕竟体积大了，对于身材高大威猛的玩家来说更为合适。

车的轮毂采用钛合金材料，比传统的独轮车电机轻1kg，所以V8做到50公里续航480Wh（40颗LG电芯已经超过2Kg），还可以做到13.5kg的重量（一般这个参数的独轮车至少15Kg以上）。

夹跳测试，毕竟夹着一个这么大体积的车子，需要一定的技术和脚力。

由于相对V5来说，外壳两边少了保护小腿的软垫（由于拉杆的收纳占了一定的空间），硬邦邦的外壳对于长途骑行来说，两边的小腿会有点痛，需要另外添加保护垫。在杆子上，小编个人更喜欢V5的推杆设计，毕竟V8的那个拉杆，对于16寸的车子来说，还是显的弱小了点呢。