2分钟视频快速了解这款产品。

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从1993年世界上第一辆电动助力自行车上市销售至今，已经过去了23个年头。作为发源地的日本，电动助力自行车目前已经有相当高的普及度，是日本居民日常通勤、购物、接送孩子上下学最常用的交通工具之一。而作为自行车文化中心的欧洲，近些年来自行车的销量每况愈下，唯有电动助力自行车逆势增长，2015年法国、德国、意大利、荷兰和西班牙的进口量比2014年增长了46.8%，并且这个趋势还在加速。伴随中国的城市化以及消费升级，曾经是中国家庭三大件之一的自行车重回百姓视线，其中电动助力自行车的发展以及潜在市场同样被广为期待。

下面小编带大家看看这款售价近万块的高端自行车：Inmotion S1 碳纤维电动助力智能自行车

外观：

Inmotion  S1有两款，分别为City和Road。从外观来看City版与Road版最大的区别是车把不同，City版采用平把，Road版采用弯把。小编收到的是City版。

S1是没有脚撑的，一般专业级的高端自行车都没有配备脚撑，一般有下面几个原因。

首先是危险性的问题，山地车的脚撑在比如林子里或者什么的地方，不仅会干扰运动员，而且会增大受伤几率。
第二,即便不受伤，但是在山地骑的时候，这东西有可能会和树枝之类的磕磕绊绊的，比较碍事。
第三，山地车不同于城市，不必担心哪里让放哪里不让放的问题，随便找一棵树靠着就行了。在树林里还用个脚撑支撑着车显得有点虎。
第四,审美问题，这也是很多不装的人的看法：很多人根本不去山地骑，只是觉得脚撑看起来比较呆呆，不好看。

即使没有脚撑，我们也能把S1立起来！

车架

据官方介绍，车架通过了欧洲Ebike标准检测，全铝一体化成型，采用内走线设计和亚光漆面，车子更显质感，为外观加分不少！

车把

City版采用的是平把。左边是电源开关和模式切换按键，右边是禧玛诺10速TIAGAR调速系统，中间搁着4.2英寸的LCD高清数显仪表，实现车子的智能化控制。

座垫

运动型的车子一般配窄型细长的硬座垫，适合快速踩踏动作，因为踩踏速度快时宽的坐垫容易摩擦大腿内侧而疼痛，也影响踩踏动作，所以要设计细长而窄。

车轮

车轮是S1的特色，三刀外形的设计更别具一格！

警示尾灯

有两种模式可以切换，长亮和短闪。夜间骑行更安全！

配置：

一：4.2英寸的LCD大屏中控仪表，实时展现电量，实时速度，平均时速，最高时速以及助力挡位等数据。夜间骑行可长按左手车把的“加”按钮，开启背光。

二：S1的助力驱动是通过曲柄内置的中置电机，结合速度传感器，感应用户的踏频和功率，输出相应的功率实现助力效果，相比厂家的外置电机的助力单车，中置电机的加速更加平稳流畅。同时更重要的，中置电机不会被警察叔叔注意到是电动车而来找你喝茶。另外，给S1提供电力的是车架内的LG 18650动力锂电池。

三：专业级变速套件——禧玛诺10速TIAGRA，十级变速系统。换挡平缓流畅，不会出现卡顿。多档位变速可以适应任何路况，更合理地分配体力。

四：刹车系统。S1采用禧玛诺油压碟刹系统，与普通的钢丝拉动夹器刹车的线刹不同，油刹是通过里面的液压油带动刹车夹器刹车，刹车效果更强。

五：S1最醒目的地方就算它的碳纤维车轮了，采用日本东丽T700碳纤维一体成型，重量极轻，易清洗。外胎方面，S1采用竞赛级别的芒果外胎。

骑行体验

S1的车身高度接近1米，专业级的自行车都比较高，没有一定身材的人就尴尬了，小编175cm，由于座位比较高，（已调到最矮）要倾斜着车才能骑上去。

禧玛诺变速器在骑行中换挡非常简单自然，轻轻拨动手指即可！换挡过程流畅迅速，没有出现齿轮和链条的卡顿感。

助力调速也很简单，左边按键上下切换即可。

上坡的时候调好合适自己的变速档位，加上助力，可轻松上坡！

要是坡度太大觉得费力骑不上，还可以调助力推行模式，不费劲把车子推上坡，该助力档也可以在平地时实现纯电骑行，不过要一直保持按住车把的“下”按钮。

虽然碳纤维车轮为车体减去不少体重，不过习惯了提独轮车和电动滑板车的小编，提着15kg重的S1，上楼梯还是蛮费劲的！

速度&续航：

小编把助力调至3档，物理变速也调到最高，可以骑到40km/h以上！

在市区骑到40公里时速已经非常危险，各位车友做好安全措施。

在续航方面，小编用三档助力+最高速物理档位，全市区平摊路面，气温25°左右，测试员体重60kg，续航22公里。

（骑行数据来自行者app）

优点：

1.延续乐行一贯的品牌风格，S1在颜值方面确实值得肯定。

2.由于用了碳纤维材料，整个车身重量相对轻，相当于一台舒适型电动滑板车的重量。

3.加上电助力，最高骑行速度可以轻松达到40公里以上，对于追求速度的玩家来说是个较大的吸引力。

4.中置电机，在禁电的城市不会被当成电动车被交警叔叔拦截。

5.相比后置电机的助力自行车，中置电机在无电骑行状态下骑行稍微轻松，不过毕竟要带动电机，还是比纯自行车要费力点。

小不足的地方：

1.座位可以再调低点，可适应更多的用户。

2.如果配备可拆卸式挡泥板，就可以在雨天骑行了。

3.工程车型的硬坐垫给屁股确实带来不少伤害值，骑了1个小时屁股已经受不了，官方表示量产版会配更舒适的软座椅。

4.漆面磕碰容易掉漆。

5.如果码表能显示时间的话更好。

总的来说，S1作为乐行首个跨界尝试的产品，作为智能出行的佼佼者，乐行为这款产品注入了不少科技元素，近万元的价格，走的并非亲民路线，对科技和颜值有追求的专业级土豪玩家，也许S1是你的选择。

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