作为一名10年以上电动车龄的用户，在2012年时我就已经开始使用电助力变速车，当时买的是一款四千多元的喜德盛侵略者8速后驱，也是通过脚踏转动来启动电机辅助骑行，没有油门按钮。最近唯轮网提供了一部还在众筹的乐行S1 City助力公路车给我体验，就是独轮车里很出名的乐行天下（简称乐行），乐行除了平衡车外还有生产滑板车和微电动车，我之前也买了乐行的P1微电动车，这次的S1助力公路车是乐行的第一款助力车也是一部速度很快的公路车。
整体图
中置电机
看到S1时不会觉得这是一部电动车，隐藏式电池，没有前置或后置电机，超窄车轮，看上去就是一部很有个性的公路车。没有前后电机那怎么驱动，原来这车用的是中置电机，把电机“隐藏”在脚踏之间的位置。中置电机和前后电机有个明显不同的地方就是中置电机是带动链条转动的，而前后电机是带动轮子转动。S1的使用方式和其它助力车差不多，开启了电助力档位后只要像普通单车一样蹬脚踏就可以前行，因为有电助力，所以只需要很少的力气就可以骑得很快。
加上手机架和码表
指拨
车头的左右两边把手都有速度调节，左边的是调节电助力档位有3档，右边是变速车常见的指拨变速器有10速（10*1）。电助力档位是用来切换不同的电机功率，3档时会比1档用更少的人力而达到更快的速度。而指拨变速器调到指示器最左边时是最快的速度和需要最大力气骑行，调到指示器最右边时是用最小力气但骑不快更适合上坡。需要使用最快速度的话就要把电助力调为3档和把指拨调到最左边。
时速近40公里
3档续航22公里
使用最快速度时，一起步很快就上到时速二十多公里，因为有电助力，会比相同配置的变速车在更短时间内达到最高速，我试过平路骑行可以时速达到四十公里，不需要多少力气就能轻松体验到公路车的超速快感。对于250w的电机能达到如此速度确实不错，不过3档电助力时耗电比较厉害，只能续航二十多公里就没电了，没电后因为有电机的存在需要用比普通单车更大的力气才能继续骑行。如果需要骑行很长距离的话可以使用1档电助力，我测试了在1档时可以骑行四十多公里，虽然1档要比3档多用点力，但总比没电的时候好很多，而且用1档我骑了四十多公里也只是有点小累而已，毕竟助力车也是为了运动。
坐垫长度30cm
尾灯特写
不知道是不是公路车都是为速度而生，没有什么舒适性可言。车子没有避震设计，特别是座椅太硬，直接骑行一会就会pp痛，手也震得酸，我测试时都是加了坐垫和戴上手套，但也只能减少“痛楚”，看来为了快还是要付出代价的。座椅下面的高度调节锁扣处有一对尾灯，拆出来也能单独发光，没电的话要换纽扣电池，这和自己加一对尾灯差别不大，如果能像乐行P1尾灯使用车子的电池和通过车把控制车灯开关就方便多了。车子没有挡泥板，一过有水的地方只能慢行了，除非你不介意“挂彩”。车子不能折叠，我在广州就不能像P1那样直接把车子带进地铁，去远的地方还是骑吧。为了速度，或许这些不便都不算什么。
充气轮胎
变速齿轮
整车重量15公斤，车轮是充气的，我测试期间累计骑了两百多公里路，有些路况不怎么好，坑洼路和沙石路都走过，没有出现扎胎爆胎，看来轮子质量还不错。轮子在链条不转的滑行时会有高档轮组才有的哒哒声，刹车也很灵敏，不过在走了一段沙尘路后刹车时后刹会有尖锐的吱吱声。指拨变速有时会出现后拨到不了相应齿轮的情况，导致后轮的变速器不断发出咔哒声，需要再次调节指拨变速器才正常。在推车上坡时，可以按住电助力档位下键使用助力推行，这时链条是会自己转动的（只是链条带动后轮转，脚踏是不转的），不过有时会出现推着推着突然断电的情况，所以推上坡时还是要抓牢固车子才好。
1档续航第一段路
1档续航第二段路
我测试的这台S1因为还不是量产车，出厂时没有设置仪表盘，骑行时不能显示时速和公里数，所以我测试时用了GPS码表和手机的行者app来记录。我分别测试了电助力1档和3档的续航，指拨都是调到最左边的最高速，城郊路况一般，体重加背包约63公斤。1档时续航42公里，3档时续航22公里。这对于36v 5.8a的电池来说还不错，如果路况好些续航会再有提升。
可能不少人觉得助力车的意义何在，既然有电为什么还要去踩动，既然为了运动为什么又要有电？我在这里说一下自己的感受，助力车可以让你更轻松地运动，当然运动强度没有非电动的大。而且像普通单车一样去踩动才能前进， S1隐藏电池和中置电机的设计，一般是看不出你骑的是一台电动助力车，特别像广州这样禁止电动车上路的城市可以装成普通单车一样骑行。对比我使用的其它电动出行设备，S1带给我的是飞一般的速度和路人投射来仰慕般的眼光，这已经值得你去拥有。
