懒惰常常是推进技术进步的第一原力。回顾科技发展，懒惰的例子数不胜数。因为不想走路，就发明了马车、自行车、汽车、火车、飞机等；因为毛笔写的太累，就发明了活体印刷；因为不想做家务，就发明了吸尘器、扫地机器人。人类总是懒得做重复而低效的工作，所以就发明了工具，让重复工作自动化。

对于大部分人大部分情况下驾驶都是一件重复而低效的工作，无人驾驶显然成为了科技发展的趋势。

中国将为无人驾驶路测开绿灯

在这急迫的一趋势下，我们的祖国大大首先站了出来。早在2015年，工信部就首度提出《车联网发展创新行动计划（2015-2020年）》，从顶层设计规划了车联网未来发展，全面推动车联网技术研发、标准制定，为整个行业指出清晰的发展方向。

今年6月中旬，工信部发布了《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）（2017年）》（征求意见稿），紧接着在月9日举办的2017中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，国家发展改革委产业协调司处长吴卫对此进行了明确回应：

根据智能汽车业快速发展需要，国家发展改革委 正在组织起草国家智能汽车创新发展战略，使其成为引领我国智能汽车业发展的行动纲领。同时还将加快智能汽车领域立法，对公共道路测试和驾驶人的责任划分作出规范。

他还表示：随着对智能汽车的立法，将解决自动驾驶中的两个路测障碍——牌照和事故责任。一方面将对公共道路测试和驾驶人的责任划分作出规范，在智能交通设施方面加快我国自主标准体系，对影响车辆安全和信息安全的环节建立强制性的标准规范。另一方面，将尽快组建国家智能汽车创新发展平台，承担基础标准制订、产业生态培育、网络运营管理等重要职责。尽快将关键技术和技术攻关项目纳入国家重大计划，突破激光雷达、高精度传感器、云技术平台等核心技术，满足高级别智能汽车应用要求。

华为也将涉足无人驾驶

之前看到一篇报道，标题很刺激：《华为秘密测试无人车，涉足造车基本无悬念》。文章给出了一张测试车的照片，但是像素感人。文章内说到：

该无人车看似简陋，但却采用四轮驱动，且在华为曼卡科技园实现区内自动驾驶，可以自行避让行人、绕行障碍、自动泊车等功能。华为已经和清华大学在无人驾驶方面展开了深度合作。

但是华为曾经官方否认过造车的传言。去年 10 月，他们向腾讯科技发出过声明称：华为没有进入汽车制造业的计划，也没有推出华为品牌汽车的计划。

不过华为还表明：华为专注于ICT领域，主张与汽车制造企业广泛合作，为车辆平台提供连接、互通的解决方案。否认了造车，不代表否认了自动驾驶和无人驾驶。

在今年上半年的 2 月 13 号，华为无线网络产品线营销运作总裁邱恒在2017 世界移动大会（MWC）预沟通会上向媒体提到，华为已经在德国利用 5G 技术开始了无人驾驶的外场测试，测试内容包括自动驾驶编队行驶和车辆协同紧急制动。

说到 5G 技术，去年 9 月还有个大新闻：奥迪、宝马和戴姆勒在 9 月 27 日宣布和爱立信、华为、英特尔、诺基亚和高通结盟，组成“5G 汽车联盟”，目的就是要分激活新一代网络的价值，满足人们对移动互连与道路安全的需求。

业内分析人士指出，华为的优势是为各行业提供连接能力，汽车上也是提供高速率的网络服务，所以不会涉及汽车制造。

中国电信联合百度、大唐移动公布无人驾驶行动计划

9月14日，由人民邮电报社、中国电信北京研究院联合策划并发起召开第三届"新一代互联网基础设施论坛"于北京举办，会上，中国电信联合百度、大唐移动重磅发布了基于车联网的无人驾行动计划。

中国电信联合了百度公司的无人驾驶技术，还有大唐移动的车联网技术，以及中国电信在边缘计算以及传输网络方面多年的积累，形成了面向无人驾驶车联网联合创新工作组。中国电信方面表示，最主要的一个目标，很简单，就是能够做到优势互补、协同创新，最终目标是能够通过无人驾驶车联网去创造一个汽车生态新纪元。