近日，在绍兴街头出现了一种特殊的摩拜单车，名为摩拜能量车。截止昨天，已经有人体验了这款摩拜新推出的这款单车。
它与一代摩拜单车的外观上差异并不大，仅仅只是在车头部位多出了一个盒状的插口。
这是一种充电式电动助力车，按照官方介绍只需要将配套的摩拜能量芯插入插口，按下电源开关，即可实现骑行过程中的助力。
专用的供电电池摩拜能量芯除了可以给摩拜能量车供能，也可以作为一个普通的充电宝使用。17100mAh大容量，采用的是更昂贵更高性能的动力型锂离子电芯，使用25w专用快速充电器可在3.5小时内充满。
而摩拜能量车在电量充足的情况下可以达到7~15km的续航（具体里程受到用户体重、风速、路况、交通状况等因素影响），仅仅依靠一块约400克的电池就可达到7~15km的续航。
除摩拜以外，ofo也有涉足充电宝领域。在10月31日就有网友爆料，的ofo委托充电宝生产厂家制作的充电宝外壳。说明这两大共享单车巨头都在围绕着充电产品和共享单车在制作新的产品，只是现在并没有公布并推向市场。
从已获得的信息来看，摩拜能量车实际上就是一款助力自行车。助力自行车是一种既拥有自行车的轻巧和便捷性，又能够有效弥补自行车上坡、逆风、载物时的负担感的交通工具。它以传统自行车为基础，搭载以力矩或速度传感器为核心的动力系统，配有电机与电池。与电动车不同的是，助力自行车采用的是人力+电助力的方式驱动，无法完全采用纯电力驱动，但它可以搭载较小的电池行驶比纯电动车更远的里程。它的目的是让骑自行车更轻松，而不是代替人力本身。
在过去，由于电动助力车需要很高的技术门槛，中国缺乏企业和相应的研发人才，在国内没有企业做专门的生产和销售。其次在90年代开始摩托车限行和公共交通发展滞后的大环境下，在使用方式上与摩托车最为类似的纯电动车实现了爆炸式的发展，挤压了电动助力车的市场空间。这两个原因造成了电动助力车在中国没有普及，而近些年，助力自行车在国内有了高速发展的趋势。
共享电动车曾多次被政府叫停
今年8月，交通运输部等十部门出台政策明确提出，不鼓励发展互联网租赁电动自行车。9月15日，北京交通委明确，北京不发展电动自行车作为共享自行车。除此之外，上海、天津、杭州等地交通部门也表示不发展共享电单车，其他地区对共享电单车的相关政策也比较模糊。
交通运输部相关负责人介绍，市场上投放的租赁电动自行车普遍不符合相关标准要求，骑行人不固定，且多数未经过专门的交通安全教育和驾驶培训，加上租赁电动自行车自重大、速度快，发生事故会带来较大伤害和损失。共享电单车存取点充电、消防等配套设施建设不到位，充电过程和露天停放影响电池安全，存在较大消防安全隐患。
（曾经首个推出共享电动车的小鹿单车，迫于压力，在今年10月也表示暂停北京市场运营）
共享单车企业似乎并不不放弃
初步分析，摩拜推出这款电动助力车的优势可能有几方面：
1. 扩大骑行范围
共享单车主打的是通勤路上“最后一公里”，因此一般的使用范围是在1~3公里内。而电动助力车最高可续航至15公里，可将使用范围扩大至3~7公里，并且弥补了自行车在上坡逆风时的额外压力部分，骑行体验更为优质。虽然相比共享电动车来说需要人力驱动，但在同样的电池容量情况下，电动助力车的里程占优。并且在一些不适合公共交通的道路上需要行驶更长的距离时，摩拜能量车也可以成为一种更好的选择。
2. 盘活旧资产
从第一代的摩拜单车来看，给人的印象无疑是结实、重、难骑，导致使用率较低，于是后期摩拜为了应对ofo的差异化竞争，推出了更轻的Lite版本。但一代摩拜的设计之初，就预留了后期的升级空间，因此只需要对回收旧车稍加改造就可成为摩拜能量车，在成本上省去了重新制作自行车的部分。由于政策上的要求，规定除现有车辆可继续运营外，共享单车企业不允许再增加新车辆。通过升级部分使用频率较低的车辆，能够通过新型号优势吸引用户去使用，不仅减少了闲置车辆的数量，也开拓了新市场。
3. 顺便卖充电宝？
充电宝几乎作为日常出行的必备工具，摩拜推出了自家的充电宝，实际上也是给自己推出的电动车创造了一个条件，既可以顺便把充电宝的生意做了，也把自己的电动车做了，有摩拜充电宝的用户，结合摩拜能量车，就是一台助力电动车，否则，就和平常的无电摩拜单车一样，也不违反政策。
摩拜的这一举动能否对短途代步行业带来冲击？
根据现有的信息，可以分析出目前这款摩拜能量车可能存在的一些问题。
首先要使用摩拜能量车需要使用配套的摩拜能量芯，这需要专门购买，这和共享单车本身扫码即开且收费低廉的模式相比，多了一个门槛，用户是否会接受这种必须附带购买对应电芯的使用方式还是未知数；
其次是由于摩拜本身的自重较高，第一代小橙车版本达到25kg，后来推出的轻骑版则为17kg。加装电动助力设备后摩拜的重量肯定高于现有车自重，假如电池没电了，无助力的情况下这款摩拜能量车使用情况如何呢；并且因为电动助力主要来自于安装在后轮的电机，而在电机没有供电的情况下，会给车轮转动带来一定的阻力，这也是会影响到非助行时骑行体验的一个因素；
然后是收费问题，目前共享单车基本收费都为1元/小时，由于摩拜能量车需要改装，需要前期改造费用。摩拜能量车由于包含更多的电子元器件，会导致运维成本的上升，很有可能会在原有基础上增加额外的收费。
共享单车真正的痛点，并没有解决
不管是摩拜推出轻量版的单车，还是电助力车，相信大多数人都知道，共享单车真正的痛点，不一定是人力骑行，而是找车难。对于现在的共享单车来说，能让用户轻松的找到功能完好的单车才是核心需求，即使是大规模投放的情况下，高峰期依然是供不应求，在紧急需要车的时候找不到车，是个非常揪心的体验。而在未来政府严格限制投放的情况下，这种情况更加难以改善。
而这种情况下，可以弥补的，看来唯有个人短途代步工具了。
