根据英菲尼迪研究公司（Infiniti Research）在2016年作出的的数据报告，到2020年平衡车的市场规模将达到10亿美元左右。平衡车这种新兴的交通方式将会越来越受到人们的欢迎，但Hublex公司看到了不同的方向，使用平衡车可能会对希望改善作条件和提高生产力的公司产生更为显着的影响。

Hublex Gyropod是一款专为ST零部件而设计的专业平衡车，用于提高其坚固性和效率。Gyropod由法国Hublex公司设计，设计为用于协助在机场，仓库，商场等广大地区工作的员工，因此在性能上要求无论用户的经验水平和体型如何，都必须安全，安全，轻便，易于使用。

Gyropod时速可达到12公里/小时，宽度为40厘米（1.3英尺），重量只有12公斤（26.5磅），通过使用其巨大的转向杆帮助车手保持平衡并更好地控制系统。

和正常在市面上见到的平衡车不同，Gyropod更为纤细轻便，轮胎采用无轮毂设计，外壳材料也使用了更为轻盈坚固的混合材质，在设计与原始概念上要与类似赛格威这样的传统平衡车作出区分。

但有趣的是，Gyropod最初的无轮毂设计来源，是在大学项目中的一次彻底拆解Segway平衡车时参与者产生的想法，通过简化现有版本的平衡车来达到个性化运输的目的。

Gyropod最初是一个由Pascal Martinelli教授（现为Hublex的科学主管）领导的一个大学项目，在这个项目中机械和电子工程专业的学生们通过研究，使用一种更好的方法来构建平衡车，并且同时研究如何使平衡车更为轻便和便携（原来的segway重约60公斤，不方便移动上楼）。经过五年的开发，将平衡车的外形缩小到原来大小的一半，只有38厘米宽，重量则降低到只有原版的五分之一（12千克），最高承重达到自重的十倍（120千克），并同时提供更好的性能和更高的可靠性。

Gyropod内置镍氢电池，使用独有的电池管理系统，在待机时可以将功耗降至极低。根据设计者的说法，特定的电池设计确保了24小时的Gyropod可用性，而且由于解决方案更轻巧，更节能，附带的经过验证的镍氢电池技术，比锂离子电池更耐用，电池本身可拆卸，因此在备用电源充足的情况下能够全天运作。

Hublex Gyropod最具创新性的部分是其电动马达配置（每个轮子配备一个），轴线直接与车轮轮缘的内圆周接触。 轮辋是由摩擦驱动的，它们也作为齿轮减速机构使用，这种配置也使车轮自动对中并降低平台高度，segway的平台高度是25cm，而Gyropod仅有10cm。

由于采用无轮毂设计，车身宽度仅有38cm。在能够使用平衡车的场景中，如工业区或机场，通道会比较狭窄，常规的平衡车的车身宽度一般都大于40cm，有着比较多的使用限制，而Gyropod的小巧轻便在狭窄的环境中有着很强的适应能力，使用者可以使用它到达任何地方。

除了室内场景，在室外道路上也有不错的使用体验。

灵活度很高，操控十分简单。

Gyropod的陀螺仪的重心位于车轮轴线下方，因此即使在关闭模式下也能自动平衡。

在2016年1月和2月，Hublex公司在巴黎机场开展一项试验性试验，将Gyropod投放使用，共有55辆用户共享7到10辆车。而目前Hublex公司已经开放了Gyropod的租赁业务，可以根据实际使用环境进行定制配套服务，详情可以登陆Hublex的官方页面进行查看。