在昨天，国家标准委17日发布了《电动自行车安全技术规范强制性国家标准》，标准规定必须有脚踏骑行能力、最高设计车速不超过每小时25公里、整车质量（含电池）不超过55公斤、电机功率不超过400瓦、蓄电池标称电压不超过48伏，此外还增加了防篡改、防火、阻燃性能、充电器保护等技术要求。标准全文要求强制性实施。
该规定将于2019年4月15日起正式实施。从2018年5月15日至2019年4月14日的过渡期内，鼓励生产企业按照技术规范组织生产，鼓励销售企业销售符合技术规范的产品，鼓励消费者购买符合技术规范的产品。
这系列标准意味着什么？
在国内，七成超标电动自行车要淘汰
工信部调查，实际使用中部分电动自行车最高车速超过40km/h，重量超过70kg，超标车比例接近七成。有人在北京、山东、广东等地调查发现，大部分电动自行车增加了车长，去掉了脚蹬子，改装了动力系统，摇身变成“小摩托”。简单来说，你们曾经在街上看到的丑大粗的、不像自行车又不像电摩的“超标电动车”，开始进入淘汰期了。
下面我们看看新国标将对电动车和短途代步行业有什么影响。
1.新国标，就是把电动自行车与电摩明确区分开
关于电摩和电动自行车的区别
电摩：40kg以上，400kg以下，时速20公里以上50公里以下的电助力两轮或3轮车。
电动自行车：55kg以下，时速25公里以下，带脚踏助力和电助力的2轮车。
人们经常将电动自行车和轻便摩托车混淆，二者的使用范围和路权规则完全不同，前者属于非机动车，不能在机动车道内行驶，最高车速和整车重量严格限制。后者属于机动车，需要驾驶资质、车辆号牌等。当然对于某些禁电的一线城市，都是一样不能上路。
2.新国标，明确了电动自行车的“短途代步”属性
在新国标里其中一条有代表性的要求，就是最高车速不超过25km/h，并且不得篡改，且要有车速提示音。意思就是说，你的产品要是可以让用户自行设置、升级、甚至可以在APP里面调节到高于标准的车速，都是不合格的。在重量上，新国标规定电动自行车含电池重量整车不能超过55kg，这就限制了整车的重量、续航等参数。但很多超标车重量都在70kg以上，甚至采用的铅酸电池都占了近三分之一的重量。
产品如果要做到不超过55kg，并且性能要满足用户需求，那无疑就要设计更轻量化的车架，采用性能更轻、体积更小、重量更轻的锂电池了，意味着铅酸电池逐渐被取代，电动自行车轻量化、锂电化趋势不可逆转。这也明确划分了电动自行车与电摩的关系，电摩定位中短途需求，轻量化的电动自行车定位短途需求。
3.国内2亿的电动自行车保有量待换新
我国是全球电动自行车生产和销售第一大国，经过多年发展，电动自行车逐渐成为消费者日常短途出行的重要交通工具，目前全社会保有量约2亿辆，年产量3000多万辆。新国标的实施，这些不符合标准的车型将被淘汰，符合标准的电动自行车将有空白期，需求将迎来爆发增长。
4.将有大量新企业进入电动自行车市场
上面已经分析到新国标中涉及到的几个产品关键点，短途代步、锂电、轻量化，这完全是智能代步行业的专属标签，所以在去年到今年，业内很多企业都开始切入了电动自行车品类，智能代步行业的企业在小型锂电产品研发上有着天然的优势，将会带来更多创新的产品，进一步冲击传统的电动自行车行业。
5.呼吁企业重视品质、品牌，防止再一次的“平衡车事件”发生
无论什么产品，无论哪个行业，品质、品牌都是核心竞争力，智能代步行业的企业想必对曾经的平衡车遭遇记忆犹新，希望每个企业都重视产品品质、品牌的培养和知识产权的布局，无品牌、无质量、走价格战的企业，在新国标的落实下，在消费升级的浪潮中，将无立足之地。
