共享汽车的生意做久了，Uber开始琢磨新玩法了。据英国金融时报报道，Uber首席执行官达拉·科斯罗萨西表示，作为其长期战略的一部分，Uber正计划将重心从汽车转向电动自行车和滑板车。除此之外，Uber还将涉足从食品配送到货运代理等业务，至此，Uber的多元化布局已经浮出水面。
汽车业务再也不是宠儿了，而这样的变化又有点“消费降级”的意思，达拉·科斯罗萨西称，就短期而言，这将使公司进一步遭受财务打击，但从长期战略来看，这确实是Uber应该发展的方向。数据显示，今年二季度，Uber的亏损已经达到了8.91亿美元，而自从2009年正式运营以来，Uber共亏损了110亿美元。
共享电动车赚得少不要紧，Uber看重的是薄利多销。达拉·科斯罗萨西称，Uber在自行车业务中赚的钱比同一趟车挣得少，但如果消费者更频繁地使用优步，这种影响将被抵消。
事实上，Uber对于电动自行车和电动滑板车的偏爱并非一时兴起。今年4月，Uber以2亿美元的价格收购了无桩共享电动单车平台Jump Bikes，后者恰恰填补了Uber的出行缺口。据了解，Jump Bikes是旧金山唯一一家拿到无桩共享电单车运营牌照的公司，目前Jump Bikes在旧金山投放了250辆电单车，根据该公司与政府达成的协议，到今年9月，Jump Bikes可以将运营规模扩大一倍至500辆。
比起对Jump Bikes收购的大张旗鼓，Uber下注电动踏板车创业公司Lime的影响力有过之而无不及。今年7月，这家创业公司突然宣布，他们已经在谷歌母公司旗下的风投部门Google Ventures领投的一个融资回合中筹集到3.35亿美元资金，值得注意的是，Uber也参与了这个融资回合。此外，Uber还计划与Lime合作，开始通过旗下应用出租Lime电动踏板车。
当曾经的打车大战归于平静之后，如今的出行平台之争才是Uber的当务之急。达拉·科斯罗萨西曾在财富大会上强调称，未来5-10年，城市居民的出行方式会发生根本性变化，这是一个巨大的机会，无论是共享单车还是共享电动滑板。而Uber如此急于布局单车行业，也与目前处于潮头的“最后一公里”息息相关。共享单车解决的就是人们“最后一公里”的出行难题，而这一公里代表的正是用户最真实、最真切的需求，Uber没理由错过这片充满诱惑的红海。
在拓展电动自行车领域的同时，Uber也在努力地精简自己的业务。无人驾驶曾让Uber站上高峰，但同样是无人驾驶，也让Uber站在了安全舆论的风口浪尖。今年二季度的财报显示，在8.91亿美元的亏损中，仅无人驾驶技术的研发就为Uber造成了1.25亿-2亿美元的亏损，并在过去三年里共烧掉了20亿美元。面对着迟迟无法取得核心突破的无人驾驶，已经有投资者开始向Uber高层施压建议停止该项目。而在今年早些时候，Uber又向当地竞争对手出售了俄罗斯和东南亚业务，一次性获利25亿美元。如今转头发力电动单车，对Uber而言或许是另一条出路。
