文章来源：techcrunch @Natasha Lomas
由 Wheelive 唯轮网 编译发布。
近几个月来，人们很难忽视那些共享滑板车大战，这种新形式的公交交通工具似乎一夜之间就爆发，把人行道弄得乱七八糟，这引起了城市管理者的不满，如果把它们的体积放大到与传统相当，交通情况显然会更加不堪设想。
即使在媒体面前，这些电动滑板车面对公众的质疑声漫不经心，似乎要说：怎么，我们把一个孩子的玩具变成老少皆宜的交通工具，你们还要我怎样？
因此，今年初，一些共享滑板车企业就如雨后春笋般冒出，在大街小巷放置共享滑板车，它的特点大家都知道了。但是，作为一个短途代步工具，如此大量自由投放，无人看管，当然也很容易被破坏，或者被挪用，或者两者兼而有之。前一段时间大量报道，加州出现了大量共享滑板车被破坏/私自占用等事件。把滑板车挂到树上，大概是一种抗议。
后来共享滑板车企业Lime尝试在程序上加入安全警报来解决被破坏和私用，并尝试通过技术来解决胡乱停放的行为。
不过，这种爆发的社会摩擦并没有降低电动滑板车初创企业的发展势头。反而使他们升价暴增（有公司已经超过数十亿美元的估值）。
但购买大量的电动滑板车，大规模投放，这是一个非常烧钱的模式。因此，要快速抢占市场形成规模，就需要大量的资金。
同时，共享滑板车品牌之间的差异化也越来越少，很难说谁在价格或者续航上比谁好，最后可能只能靠品牌影响力了抢占用户了，你只能通过更快地提升体验，提升品牌宣传了。（很明显，粘满粪便的滑板车有点难。）新兴企业已初具规模，也有一些已经进入国际市场。例如，Lime在巴黎投放滑板车，还在苏黎世试水，Bird已经看上了欧洲市场。
怎么看待巨大估值？
促使这些初生牛犊的公司取得巨大估值的想法是，滑板车将是一个对传统交通具有颠覆性的工具，具有巨大流动性，基于APP的便利，在城市中随手可得的零排放绿色交通工具。（尽管滑板车的环保与否取决于它们所取代的东西，如果替代燃油汽车，那么就变得环保，如果相比走路或骑自行车而言，它就不那么引人注目了。）
当投资者开始相信许多城市居民将在未来最后一英里上的出行愿景时，他们把大量赌注押在了一些勇敢的滑板车公司所获得的可观估值上。Bird和Lime自二月以来，已获得而超过5亿美元的融资，当然不时也会听到怀疑的声音。
当问到共享滑板车商业模式是否真的可以支撑如此巨大的相信空间和估值，有人认为个别品牌的估值太疯狂了。
共享单车和滑板车正在为城市出行革命铺平道路，但从长远来看，它们只能获得很少的价值，投资者高估了这些企业。
— Thibaud Elziere (@tiboel) 2018年，6月18日
不看好共享滑板车的人说，它们只是在解决一个非常有限的城市流动性问题。由于续航短、不安全而不能骑太远，速度慢以及占用人行道让你觉得这类企业走不远。当然，你也不能把你的孩子和/或许多行李放在滑板车上（出行），所以他们对家庭来说是没用的。同时，滑板车随意放置在公共地方也是不合法的，对人行道造成堵塞和影响，会迅速引起监管部分的注意。
布局欧洲市场是个好战略吗？
最近在巴黎，欧洲基金达芙尼的投资人Willy Braun在Lime发布的一款电动滑板车上转了一圈之后却不为所动。他告诉我们：“我并没有觉得我在短距离内真的节省了时间，因为我们狭窄的人行道上总是有很多人。” “想象如果走一段更长的距离，会令我更不舒服。而且价格相当昂贵（每次使用1美元，0.15美元/分钟）。
最后，在租车之前，我看过两个新闻报道，告诉我只能在人行道上使用滑板车，并且在骑行的时候是必须要戴头盔的，却又不提供头盔。相比之下，我宁愿使用电动自行车（或电动摩托车）进行更长时间的通勤。
“给我们Jump而非Lime！”他补充说，他检查了自4月份以来在Uber的背景下成立的共享滑板车公司，为城市通勤增加了新业务，而这个出行的巨头，为了更好地拓展品牌业务，不得不抢占短途出行的业务，最近，它也将布局欧洲市场。
Uber（优步）准备好帮助解决德国城市面临的一些最大挑战：解决空气污染、减少拥堵和增加清洁交通解决方案，”在柏林举行的诺亚会议上，首席执行官达拉·科索罗沙希在台上推着一辆鲜艳的红色Jump自行车说道，Uber的Jump电动自行车在今年夏天在德国推出。
电动自行车似乎比电动滑板车可提供更好的机动性。虽然相比自行车而言，滑板车可以说是一种更容易获得的轮式交通工具，而且你可以站在上面移动。
但是，在欧洲密集而充满活力的城市环境中，与美国不同，欧洲城市往往有很多公共交通选择，个人的交通选择往往先基于经济的考虑。之后，就是个人品味或天气的问题。
城市运输需要物尽其用，如果就安全性，便利性和舒适性来说，公共交通已经是共享滑板车的巨大竞争。
不同人对滑板车的看法
TechCrunch用户Parisien，Romain Dillet，共享单车的重度用户，参加了Lime滑板车的试驾，说感觉不太好。
“这太糟糕了，”他骑行后说。“很慢，你还需要经常刹车。但最糟糕的是，感觉比自行车危险太多。基本上你不能急刹车，因为你只是站在滑板车上。”
指数风投公司的Martin Mignot在巴黎借机骑Lime滑板车兜了一圈，鉴于这家欧洲风投公司是“Bird”的投资者，看看他的竞争对手的产品，那么他怎么想呢？
“这段经历很酷。它比自行车稍微快一点，没有出汗。巴黎的天气真是非常热，但我没有出汗，所以滑板车在速度和省力方面都好。他说道，指出了共享滑板车的优点。“尤其是上山去诺德广场。”
整个过程就是上车，然后车就开了。所以总的来说我认为这是一个很好的体验，我觉得在巴黎，基于步行和自行车之间，有一个很大的市场。
Mignot相对Bird正在布局的模式，对Lime的滑板车质量（他个人也有这个品牌的滑板车）稍显蔑视。但是，正如你所期望的那样，他是既得利益方。
“显然，我有偏见，但我会说，小米滑板车/Ninebot滑板车比Lime使用的质量更高，”他说。“我认为Lime的车把有点太高，刹车有点太软了。也许只是我用过的那个是那样的，我不知道。”
滑板车或许只是一个游戏入口
一般说来，关于共享滑板车公司，他说投资者的兴趣在于骑行频率，更确切地说，这要归功于最后一英里路段。
用最后一英里的出行频率来抢占用户在智能手机的停留时间和使用频率，这符合移动互联网公司之间底层竞争的逻辑。
例如，Lime起家于自行车租赁，之后进入滑板车和多模式领域。因此，共享交通开始看起来像是出行创业公司切入海量用户，进入食物链顶端的一种策略。在那里，他们提供一个完整的生态闭环，并获取更多的价值。
“有趣的是，如果你查看行程分布，大部分行程都很短。所以，如果你走路的话，绝大多数的行程都不到三英里。这就是短途出行大部分的距离，滑板车在这个领域运用得很好。因此，就纯粹的出行距离而言，我认为这将使任何其他类型的交通方式都差不多，尤其是骑行类的交通工具。”Mignot说。
但如果你看看人们经常使用Uber或Lyft或Taxify（都是打车软件），这将比滑板车使用频率少得多。我认为这正是共享滑板车吸引投资人的地方，使用频率高。因此共享滑板车的APP打开频率会更高，如果一个APP获得超高的使用频率，那它就站在了互联网食物链的顶端了。所以我认为这就是它非常有趣的原因。”因此，滑板车很可能只是一个获取流量的工具。
不同人对共享滑板车的评价
滑板车也因为方便舒适而受到投资者的青睐，而相对自行车，或者非电动滑板车、滑板、公共交通工具等等，无论是在获取甚至骑行，综合因素都不及共享滑板车。
他说：“这就是这些设备的方便之处，你只需扫码就可以骑行了。” “与自行车的区别在于你不费力气。我认为的确有些情况下自行车更好。但我认为有很多情况下，人们会需要一些让你不出汗的工具。
“不像摩托车，需要戴头盔，还有点危险，尤其是妇女不是很熟悉开摩托车，所以我认为滑板车的优点是比较适合大众。任何人都可以骑，操纵非常简单。它不是很快，也不太危险。它不需要任何特别技巧，所以对于老年人或那些只是不想出汗，因为他们要去开会或做事情的人，这是一个很好的选择。”
指数风险投资公司还投资了一家电动自行车创业公司（Cowboy），该公司完全同意城市出行将是多样化的概念。因此，如果共享滑板车的估值有点过火，也不会是个很大的问题。显然城里人都需要骑行工具，支持多元化的交通工具有利于规避出行的风险，而不是仅有单一的出行方式。
风投公司基本可以确定，人们将继续骑各种交通工具进行城市通勤，不管他们搭什么车，一个应用程序都会参与到寻找或解锁（扫码）的过程中，这是一个相当靠谱的概念，一个单一的应用程序可以选择多个通勤工具，从而获得更全面的价值。
“这不是一刀切的。他们都相互补充，“Mignot说。“我认为电动自行车运用在稍微长一点的通勤距离中可能会更好，因为你是坐着的。但如果走更长的距离的话，因为你必须调整座椅，或者要人力踩踏，开始不舒适了，甚至可能要换汽车了。所以对于稍微长一点的距离来说，电动自行车稍微好一点，但短距离我认为没有比滑板车更好的了。”
他还指出，滑板车比电动自行车更便宜，体积更小。而且因为它们占用较少的街道空间，至少在理论上，它们可以更密集地投放，让人随手可得，说服人们不要费心步行10分钟到咖啡厅或健身房。所以滑板车的娇小体积对投资者来说也是特别感兴趣的。（有点讽刺的是，滑板车帮助很多需要健身的人减少运动量。）
“我想我们的滑板车会越来越密集。这是非常重要的，”他继续说。“最终，人们会倾向于获取他们容易找到的交通工具。我认为，最终他们更可能找到一辆滑板车而不是一辆电动自行车。只是因为它们占用的空间少，而且价格也便宜。”
为什么不自己买一辆？
与自行车不同的是，滑板车可移动性更强，可以很容易地被携带和移动。这意味着它可以放在家里、办公室，甚至餐厅，减少盗窃风险。然而，与大多数有自行车的人交谈，他们大多至少有一辆车被偷，这正是共享自行车吸引大多数人的关键，因为他不需要担心被盗。
再加上，你可以在欧洲各大商店买到电动滑板车，售价只有140欧元。所以，如果你想拥有一台普通的滑板车，价格对大多数人来说都是很实惠的。
在欧洲另一座人口密集的城市巴塞罗那，人们骑电动滑板车是很常见的现象。巴塞罗那的气候也非常适宜骑滑板车，但是目前当地还没有滑板车的公司。你只看到一些在海边游玩的游客骑滑板车，但他们的车子并不是共享滑板车公司的，他们只是到附近的店里直接买一台骑的。
所以但这些买了车的人不管反复骑多少次，后续都没有给什么公司持续赚到钱，除了电力公司外（但是共享滑板是每骑一次就能赚一次钱）。
当被问到真正需要滑板车的人为什么不直接买，而选择租（共享滑板），Mignot 谈到了所有权的问题，他自己也是滑板车主（尽管他说因经常爆胎和需要在夜间充电感到麻烦）。
“这个问题很好：有两件事，一件是维护，”他说。“目前市场上的车型来说都不足够耐用，像在圣莫妮卡这样的城市，道路很平坦，需要维护的频率低点，但在欧洲城市的路况，大多数滑板需要频繁维护，甚至每周都要。
“另一件事是它的携带和放置问题，如果你必须把它带到餐厅或任何拥挤的地方，电影院、办公室、会议室，它有点偏重，而且有点不方便。所以肯定有人会买，但是我也认为在很多情况下，你可能更需要更多考虑方便。”
风投怎么看待共享滑板车
与Mignot和指数风投公司不同的是，专注英国市场的风投公司牛津资本的Tom Bradley，对滑板车的便利并不感冒。
虽然城市出行是他们投资核心之一，但他们并没有投资共享滑板车，其投资公司包括旅游巴士公司(Sn-ap)，以及诸Morpheus Labs(无人驾驶系统)和UltraSoc(汽车集成电路模块，特斯拉的供应商)。
至于为什么不投资共享滑板车，Bradley把这个描述为“一个开放的问题”，即滑板车最终是否成为“未来人们在城市中出行的重要部分”。他还指出，在英国，公告租赁自行车被盗窃问题一直以来都没有得到很好的解决。
“我们不相信这是人们短途出行的必须选择 ”他说，“滑板车共享只是整个出行方式的一部分，但我还不能确定，人们已经准备好为这个模式掏钱。”
“我一直在思考赛格威（赛格威在欧洲很早就开展平衡车租赁业务）的案例，”他补充说。“平衡车绝对是一款好产品，确实非常好，但在某种程度上，这些电动滑板车不是。但显然它要贵得多。这让人们觉得有点奇怪。但应该是答案，却也不是答案，至少目前不是。
当然，他也承认，正如他所说的，这些公司正在利用资本作为武器，发动市场抢夺战，押注在未来一个目标上：共享电动滑板车成为城市出行的常态。
“风投估值总是有人愿意承担，在这种情况下，风投更看重潜力，而不是看重企业，因此，Bird和Lime的估值容易被资本推动，”他说。“因此，你决定可接受的稀释条件，如果你打算融资4亿美元或者更多，那么估值要在16亿到20亿美元之间，这样的估值增长才有意义，因为要预留给以前的投资者和创始人足够的股权。因此，推动估值的其中一个因素是融资规模的驱动。”
牛津资本对共享滑板车项目的不看好，一定因素也受到了该公司只投资英国本土企业的限制。Bradley说，虽然它看到了许多当地的机动性优势，特别是在汽车市场，但他承认，可以看到一个出行领域独角兽公司从英国这篇绿土上萌芽和发展，更像是一种精神上的飞跃，尤其因为这类产品在英国是没有路权的。
“如果你看看像阿姆斯特丹、柏林这样的地方，它们的城市规划似乎都围绕着自行车。伦敦也正在往这个方向走，自行车是伦敦最成功的模式之一。共享滑板车可以取代自行车吗？我不知道。也不大相信，很明显，滑板车不管年轻人老年人都很方便上手，但自行车也一样，人们只是在寻找一种通勤的解决方案，在校园，或市区，滑板车真的是必须的吗？
“这是赛格威（平衡车租赁）的升级版还是自行车租赁的升级版？很难说，我们不相信这将是城市通勤的标配，这只是一个小市场。”
共享滑板车模式折射出城市规划问题
但对于Mignot来说，从共享滑板的现象也折射出，古老的城市规划已经不能适应现代交通的发展，很多地方可以进行升级，甚至可以把滑板车这类出行工具融入城市规划中。
“整个城市交通，即使是租赁自行车，也是近两年出现的。”他说。“我认为每个人都在努力学习、发现和适应这个新的模式，不管是用户、公司还是城市。”这也与汽车刚刚出现非常相似，当时没有停车位，也没有路权，当你往前看100年，就会很不一样。
“如果你看一下城市基建投入的大小，花在适应汽车通勤上的精力，如果只花同样精力的1%，为自行车和小型出行工具腾出一些发展空间，那么我认为，同时也会改善汽车通勤的效率，所投入的成本肯定会比只考虑汽车通勤的方式要低。”
“这个模式的魅力在于，在目前科技所达到的水平，结合人们出行的效率，就会发现滑板车是最高效的。”他甚至帮伦敦的滑板车说话，就是因为很多人不得不花费过多的时间浪费在最后一公里上，导致城市的基建投入越来越大。甚至比在像巴黎这样人口密集的欧洲城市还要多，他承认在短距离骑行，相比其它可供选择的工具，骑滑板车更像是一种“享受”。所以，在城市流动性方面，它确实有很大优势。
然而，现实情况是，由于英国法律禁止这种未经许可的个人电动交通工具在公共道路行驶，伦敦目前禁止使用“Bird和Lime”等滑板车。
在英国，你到处都可以买到电动滑板车，但在伦敦投放共享滑板车业务的公司都会被政府约谈。
Mignot对此表示：“我真的希望伦敦交通局和交通部能够做到这一点。”“我认为任何城市都应该接纳它。顺便说一下，有些城市，我认为随着时间的推移，他们看到世界其他地区的成功模式，我想他们都会慢慢接受。但我希望伦敦是最开放的城市之一，欢迎新的创新。可惜的是，我认为，现在它不存在。”
“我们经常看到很多关于空气质量的讨论，但实际上，当一些创新的解决方案来临时，却遇到很多阻力，所以有点令人失望。”但是我们知道，以后始终会解决的。”
