【电动自行车】

电动自行车规范写进爱荷华州法律

由Sen. David Nelson, D-Moscow提出的第76条法案，皆通过了美国白宫和国会的投票，周三已经上交到政府官员小布莱德的手上。

“现有的法律没有明确规定电动自行车究竟是人力自行车、摩托车还是助力车，”Nelson在一次发言中讲到。“一旦我们发现法律是令人疑惑和有问题的，我们知道它就需要改变。”

在骑行者需要更快的速度时，电动自行车使用电动机提供额外的助推。Nelson说，这项法案旨在明确电动自行车的类别，并且已经获得了自行车制造商的同意。这将会有助于城市、社区和州更好地规范它们的使用。

“现在，”他说，“爱荷华州法明确电动自行车是使用人力的。”他说有必要制定这样的法律来适应技术的改变。（福克斯新闻）

【电动汽车】

特朗普提议取消电动车联邦税收优惠政策

外媒报道，特朗普政府正式加入2020年预算斗争的行列，并于3月11日提议取消针对电动车的联邦税收优惠政策，白宫称此举将在未来10年为美国政府节省25亿美元的开支。

特朗普代表的共和党人在过去一年多次努力，试图取消针对每辆电动车的高达7500美元的税收抵免。就在上个月，部分共和党参议员还提出了一项新法案，终止这项推动电动车普及率的唯一补贴。

实际上，特朗普政府早在几个月前已开始威胁要终止电动车税收抵免，现在则正式“宣战”。据路透社报道，特朗普政府2020年预算将提议完全取消税收抵免。但外界预测，这项预算在当前由民主党控制的国会获得通过的可能性不大。

特斯拉、通用汽车、日产以及其他汽车制造商领导的联盟一直在努力改革电动车联邦税收优惠制度，以便为所有参与者创造更公平的环境，并在未来几年推动电动车的销售。这些主要汽车制造商一直在游说美国国会延长电动车销量达到20万辆门槛后逐步取消税收优惠的政策，并希望国会能够将此纳入延长税收条款的一揽子计划中，从而扩大这项福利。

实际上，包括特斯拉和通用汽车在内的几家汽车制造商已进入税收抵免递减阶段。这些汽车制造商在美国市场电动车销量已达20万辆上限，从而触发税收抵免递减。然而，其他汽车制造商在达到这一数字之前仍有很长的路要走。这被视为一项不利条件，对全电动车的早期推广者并不公平。因此，该联盟正在推动一项时间表，在这个时间表内，联邦税收优惠政策适用于任何车辆，而不再针对每家汽车制造商设限。

美国国会在去年11月发布的一份报告表示，2016年共有57066名纳税人申请了总计3.75亿美元的电动车税收抵免。国会此前还预计，2018年至2022财政年度期间的税收抵免成本将高达75亿美元。

分析师则表示国会通过这提案的可能性几乎为零，但这仍然表明，特朗普政府对该行业持有错误的观点。尽管实行税收抵免并不是加快电动车普及的理想方式，但这是目前拥有的最佳方式，取消税收抵免目光未免过于短浅。此外，分析师还认为，更为理想的方案是提高汽油汽车征税税率，以反映这类车辆对环境和人类健康造成的影响，并产生直接的财政收入。但遗憾的是，这种可能性同样为零，因此维持现状对美国来说是最好的解决方案。（腾讯汽车）

 

荷兰和挪威领跑电动汽车普及

一项最新研究显示, 尽管中国和美国号称电动车数量最多, 但荷兰和挪威在电动车采用方面走在了前列。

价格比较网站 GoCompare的一项研究揭露了30个国家采用电动车的情况。

研究发现, 中国和美国的电动车和充电点比任何其他国家都多, 但这两个国家的人均电动车数量排名分别仅第18位和第8位，而澳大利亚则排名第24位。

挪威的人均电动车数量超过任何其他国家, 冰岛位居第二, 荷兰位居第三。

每30个挪威人就有一辆电动车, 而每 3 351名澳大利亚人中有一辆, 英国的这一数字为 494位, 位居第10位。墨西哥排在最后，每 14 1, 978 墨西哥人才有一辆电动车。

澳大利亚在每100公里公路网的充电点数量上排名最差，每100公里只有0.05 充电器，即每 1 836 公里才有一个充电器。加拿大是世界上面积第二大的国家，其充电点数量排名第七，每100公里仅有0.56 充电点，而美国第三大充电点排名第10位, 充电点为0.68个。

相比之下，表现最好的荷兰每100公里有2325个收费站，挪威有113个收费站，排在第三位。

从充电点相对于加油站的数量来看，充电点的比例是澳大利亚最低，那里的收费站只有 7%。这意味着在6800个加油站的476充电点。加拿大排名第七，美国排名第八。

在表现最好的挪威，收费站的比例高达 87%，荷兰位居第二，为五分之四 , 中国位居第三，占三分之二以上。(SmartCitiesWorld)