【新能源】 
长安汽车联手阿里、腾讯等进军新能源车共享出行
长安汽车昨天（22日）发布公告称，已与苏宁、一汽、东风、腾讯、阿里巴巴等公司签订协议，共同出资97.6亿元组建新公司——南京领行股权投资合伙企业。新公司设立后，将涉足新能源共享出行产业。多家汽车央企联合互联网、金融、零售等行业巨头，将会为新能源共享出行的赛道带来哪些新变化？（央广网）
跨界合作有利新能源共享出行市场
公告显示，新公司的规模以及认缴出资总额为人民币97.6亿元，出资方式为货币出资，其中一汽、东风、长安汽车三大央企汽车集团的认缴出资额都是16亿元，出资比例都是16.39%；苏宁认缴出资17亿元，出资比例为17.42%；腾讯、阿里巴巴等其他机构共同认缴出资22.5亿元，出资比例为23.06%。公告明确，新公司将向新能源出行领域进军。
对此，全国汽车市场研究会秘书长崔东树说，新能源汽车比较适合做共享出行，一是有利于环境保护，二是有利于降低新能源汽车运营成本。目前，尽管像是小明出行、北汽新能源等多方都在布局新能源共享出行，这个市场依旧是一片蓝海。跨界合作尤其是传统车企和互联网公司进行合作，对共享出行和新能源发展是很好的促进。（经济之声《天下财经》）
【电动自行车】
台北自行车展27日登场 贸协：明年拚全球第一大
2019年台北国际自行车展暨台北国际体育用品展将于27日登场，外贸协会秘书长叶明水指出，台湾自行车研发与制造排名全球第二、体育用品供应世界前三大，此次强强联手开展，成为亚洲最大展，预计明年南港二馆加入下规模会更大，有机会跃升全世界第一大展。
叶明水指出，2018年自行车产业和体育用品产业双双传出捷报，自行车整体出口额达32.13亿美元，年成长14.96％，其中电动自行车表现更为亮眼，出口量达28.6万台、年增57.92％；出口额3.77亿美元，年增亦达52.69％。另 在体育用品产业部分，集结眾多中小企业努力，出口金额持续攀升，2018年达19.43亿美元，年增6.7％。
今年两展强强联手吸引1,409家国内外厂商参加，使用达4,720个摊位，规模仅次于德国，估计两展将吸引一万名国外买家採购。
叶明水表示，为国际自行车展暖身，目前更在台进行国际自由车环台赛赛事，他说，现在来自全世界自由行赛顶尖好手110位都在台湾，台湾除了自行车制造与创新研发，还有另一强项就是零件，占有率全球前三大。此外，今年外商参展比例高达27％，义大利自行车龙头商De Rosa更是第一次来台参展，也凸显台湾的国际自行车展已是全球自行车产业不可或缺的重要活动。
今年展会结合智慧骑乘和电动自行车两大特色，透过跨领域的结合，建构通往全球电动自行车市场的完整生态链，启动电动自行车于未来智慧运输(e-mobility)系统的想像，将自行车推往物联网的世代。
自行车输出业同业公会秘书长张蕙娟强调，电动自行车的浪潮已全面呈现，台湾自行车产业未来着重在产业供应链重整、制造基地移转、续电技术的研发、跨产业的媒合和併购及跨境电商融入等多头发展，以迈向电动自行车未来十年的黄金新蓝海。(工商时报）
连云港读者建议对电动车要优化管理
电动三轮车、电动自行车成为普通百姓便捷出行的主要交通工具之一，涉及电动车的交通事故案件也屡有发生。基于交通压力与安全考虑，不少城市禁止电动自行车上路，但电动自行车因为价廉、快捷、使用成本低，受到不少民众钟爱，对一禁了之也有不少议论。
不可否认，电动车确实带来诸多负面问题，但这些问题的根源不在电动车，而在于城市交通管理的不完善。比如，电动车频频引发事故，多因为超标、超速而起，暴露出对电动车销售、上路管控存在诸多漏洞。比如在生产、销售、改装等环节，标准和监管的缺位，以及对超标准电动自行车，没有严格按照机动车进行严格管理。
所以，对于电动自行车，关键要优化管理。在生产环节，严把质量关，将达不到质量要求的产品挡在流通环节前；在销售环节，严把合格关，将不合格产品挡在上路前；在上路环节，严把行驶关，严禁不合格或超标准的电动自行车上路，尤其对超标电动自行车，必须严格按照机动车进行管理。（人民日报）
永安行在常投放助力车逾1万辆 全部符合"新国标"
作为“共享出行第一股”，永安行在我市城市公共自行车布局时加大了公共助力车的投放，总量已超1万辆。这些公共助力车日前获得了3C认证，全部符合“新国标”。
据了解，去年永安行科技股份有限公司中标承接我市的公共自行车项目，承诺年内在天宁、钟楼、新北、武进4个辖区，设置不少于800个公共自行车点，总共投放不少于2万辆公共自行车。为满足常州市民的出行需求，目前永安行在市内的有桩公共自行车布点已达1500个，投放的公共自行车与公共助力车均超过1万辆。
虽然助力车租金为2元/小时，是自行车的2倍，但永安行后台大数据统计显示，公共助力车更受欢迎，每辆助力车每天的订单量为自行车的2倍以上。除常州外，永安行在常熟、南平、南通、富阳等多个城市投放的公共助力车，也都倍受市民青睐。
据有关规定，国家新标准《电动自行车安全技术规范》自今年4月15日起强制执行，凡不符合新国标、未取得电动自行车强制性产品认证（3C认证）的电动自行车产品不得出厂、销售；不符合新国标的电动自行车停止登记上牌。令人放心的是，永安行目前投放的公共助力车，由该公司自主设计研发，均采用欧洲“非零启动”安全标准，只有踩动踏板才能产生加速度进行助力，时速不超过25公里，已取得3C认证证书，符合“新国标”。
另悉，目前我市小牛、速派奇、绿能、洪都、晟鹏车业、富士达、欧文斯、永安行、普雷斯、洛阳鼎霸10家企业的多款电动自行车已取得3C认证证书，符合“新国标”。 （常州日报）
蒙自就电动自行车管理举行听证
蒙自召开听证会，就电动自行车管理进行听证。来自社会公众、人大代表、政协委员、电动自行车行业从业人员和法律工作者等19位听证代表结合目前蒙自市电动自行车使用情况实际，围绕《蒙自市关于加强电动自行车管理的通告》（征求意见稿）各抒己见。
相较于汽车，电动自行车具有灵活、便捷、使用成本低等优势，成为很多市民出行的首选方式。据了解，目前，蒙自市电动自行车落户数已达143039辆。但随着电动自行车的普及，其引发的道路交通安全问题也愈发凸显。为进一步加强和规范蒙自市电动自行车管理，确保人民群众生命财产安全，蒙自市公安局、蒙自市市场监督管理局、蒙自市工业商务和信息化局依据相关规定召开此次听证会。
听证会上，人大代表、政协委员、听证代表们分别就《通告》（征求意见稿）中的相关内容发表意见和建议，相关部门回答了听证代表的提问，并就听证代表提出的相关问题进行了解释说明。蒙自市相关部门将对听证代表的意见进行认真汇总、分析、整理，在充分吸纳听证代表意见的基础上，对《通告》进行修改完善。（中国红河网）
【无人驾驶】
我国路面施工正进入 “无人驾驶”时代
侧方入库、上坡起步、曲线行驶、直角拐弯……无人驾驶的压路机在道路项目建设中应用自如，将彻底改变以往依靠人力和传统机械进行路面施工的状况。
由中国工程机械龙头企业三一集团自主研发的智能无人压路机已于去年下线，可以实现真正量产和实际应用，目前正在参与雄安新区和山东G105京澳线道路建设，还在四川大渡河长河坝水电站高坝建设中大显身手。
“能自动规划最优路径，通过导航传感器保持设定位置、航向和车轮转角精准执行，自动碾压、自动转向都不在话下，节省了时间与成本，更提升了施工质量和速度。”三一无人压路机项目经理、三一泵送研究院电控研究所所长魏志魁介绍说。
随着中国工程机械逐步走向智能化，包括三一在内的许多工程机械制造商开始推出无人压路机，使得路面施工进入“无人驾驶”时代。
湖南中大机械制造有限责任公司研发出32吨和36吨两款无人压路机。“相比人工驾驶传统压路机，无人驾驶压路机优势突出。”该公司技术部部长贺舜君以土石坝施工为例说，土石料碾压对碾压速度、遍数和塔接距离等都有严格要求，人工操作易出现疲劳乏味、偏离轨道、精准度不高等问题。无人驾驶模式下只需根据现场作业环境和要求输入正确参数，压路机就能在一定范围内实现精准且不知疲倦的作业。
徐州工程机械集团有限公司制造的无人驾驶压路机还能在工地上压出“8字形”跑道。“在特殊工况条件及用工成本增加的背景下，无人技术顺应时代发展潮流，会有更广泛的应用。”徐工道路电控研究所所长卜宪森表示，中国未来道路技术发展将更多关注新型的路基、路面结构与材料，道路设备厂家积极向智能化、人性化方向探索。
因具备人工操作所没有的优点，24小时可保持高精度施工，且适用于机场、大坝、铁路路基等施工场所，无人设备今后是发展趋势。目前，三一已经推出了无人挖掘机、无人压路机、无人起重机、消防无人机等装备。
“三一无人压路机可能还会出现无驾驶室版本，而智能路机、三一3D摊铺机及无人智能压实机群等都已经陆续推出。”魏志魁表示，通过技术创新，中国路面施工进入了智能化时代，并向集群化作业迈进。（泉州晚报）
