5月30日，Skip的一辆电动滑板车在华盛顿特区起火，幸运的是无人伤亡。随即Skip马上暂停了在该区的业务，事故原因仍在调查中。
电动交通工具发生事故几乎无法避免，而能否对事故作出及时的反应和积极解决是评价一家企业的重要因素，显然Skip在这次事故的善后中表现不错。
Skip一直以“最尊重政府机构的共享滑板车公司”著称，与一些同行不同，Skip始终秉持“先获许可再投放”的原则开展自己的业务，也曾打败规模大得多的竞争对手优步（Uber）和Bird，赢得旧金山市一份利润丰厚的城市合约。就在Skip开始展露头角之时，其创始人之一桑贾伊•达斯图尔（Sanjay Dastoor）曾接受过一次访谈，下面是访谈的详细内容。
Q: 你怎么看待那些批评电动滑板车只是 "科技兄弟的玩具" 的言论？（指只有科技爱好者才会使用电动滑板车）
桑：我们看到了很多，但数据证明不是这样的。从数据来看，Skip的用户涵盖了不同年龄、收入层次、工作类型、性别，这确实与“这是一个科技兄弟产品”的说法背道而驰。确实有不少科技爱好者使用我们的产品，但（电动滑板车）是为每一个人设计的。
Q:那么对于“人们‘太愚蠢’而不适合使用无桩电动滑板车”的言论你有什么看法呢？这些控诉是抱怨人们在人行道或不适合的道路上骑行。
桑：我认为现在还早（人们才刚刚接触无桩电动滑板车）。如果你查阅上世纪关于汽车的新闻，你会看到类似的抱怨。自行车、摩托车也是如此--它们曾经也被看作是新的交通工具。总的来说，我们对人很乐观--可以对骑手进行教育，让他们养成良好的骑行习惯。
Q:也有很多人说电动滑板车堵塞了人行道。对此的解决方案是什么？
桑：电动滑板车确实不应该堵塞人行道。但解决的办法不是让电动滑板车消失，而是教育人们哪里是正确的停车地点。
Q:在电动滑板车创业中的竞争状况是怎样的？
桑：真的很有趣！最早电动滑板车在一年前推出，在不到一年的时间里，需求一下子激增。这是一个竞争激烈的市场，因为有这么多的机会。
Q:这些公司都在对投资者运用各种手段吗？
桑：我并没有特别关注其他公司在做什么。
Q:有没有哪一点能将Skip与Lime和Bird区分开来？
桑：我们的重点是让骑车人在自行车道上有舒适的骑行体验。本来可以设计一辆较小的滑板车，但我们选择了针对自行车道的设计，因为我们认为电动滑板车应该在自行车道上行驶。Skip滑板车有一个悬挂系统，一个更宽的踏板，前大灯和尾灯-他们能提供更佳的稳定性和舒适性。
Q:在一些文章中，Skip因 "通过遵守规则赢得滑板车大战" 而受到称赞。这是什么意思？
桑：有一些公司认为，进入城市的最佳方式是先推出，然后以骑手人数基础作为电动滑板车运转良好的证据（从而获得当地政府的许可）。但我们发现，与华盛顿特区合作制定第一个许可证计划，有助于我们理解他们的担忧。通过倾听，我们了解了人们担心的事情，并想出了一系列应对的方法。
Q:为了投放电动滑板车，波特兰每个街区应该清除多少个停车位？
桑：所有的车位？[笑]不，我不认为汽车会被更换。但我们应该在不同情况下选择正确的交通工具。如果你想去峡谷旅行，或者要送货，一辆汽车可能是完美的选择。但人们往往不仅要忍受拥堵的交通，还要支付市区停车费。因此我们知道，不是每一种出行都适合使用汽车，而Skip是某些出行的更好解决方案。问题在于：如何创建一系列选择，而不是只有其中一中选择？
我希望看到受保护的自行车道的扩宽，而不对汽车过分依赖。我们知， 当人们对汽车的需求减少时，人行道就会再次拓宽。所以，无论是对于电动滑板车停车位还是人行道空间而言，减少马路上的汽车都是好事。
