为什么说你的下一辆车是自行车？

在哥本哈根一家自行车商店的橱窗里，一块牌子上写着：你的下一辆车是自行车。

在这个世界上对自行车最友好的城市里，每天有超过62%的哥本哈根人骑自行车上下班，同时市政府正在积极筹建新的自行车道和绿波带，以便在早上的通勤中实现畅通无阻。近年来，新型自行车，如货运和电动自行车，也减少了人们对家用汽车的需求。

但这些趋势并非哥本哈根所独有。在世界各地，城市正在迎来更智能、更健康、更便宜的交通工具和系统，它们正试图将它们融入现有的交通模式。

巴黎率先推出最早的城市自行车计划之一，Vélib'系统，并将其投放到全球各地。该系统利用21世纪初智能卡的创新，为居民和游客部署了约15，000辆自行车的车队，按小时开放。它很快成为一个令人耳目一新的模式，城市的林荫大道开始远离交通堵塞和拥挤的人群。

该系统非常成功，并在全球激发了类似的计划：2008年的米兰、2010年的伦敦，甚至2013年的纽约，令许多人惊讶的是，纽约更是在成为自行车友好型城市的道路上一路领先。

下一波浪潮来自东方。中国初创公司Mobike和Ofo以及总部位于新加坡的oBike利用了GPS跟踪。如果您知道自行车的位置，为什么需要停车桩？

因此，共享系统诞生了，在客户使用和城市部署方面具有明显的优势。在2017年推广到许多其他城市之前，这些公司筹集了数十亿美元的资金，并被称为中国自行车“独角兽”，其硅谷的估值在10亿美元或以上。

于是，问题接踵而至。

第一，质量。许多自行车需要不断维修，而且经常无法使用。

其次，由于自行车没有被固定在停车桩上，它们更容易被不当使用，因此故意破坏的行为会更容易发生。它们有的被仍在阿姆斯特丹的运河里，最终共享自行车会被堆积世界各地的城市自行车墓地里，造成污染问题，导致城市在发放执照方面更加严格。

第三，商业模式面临压力。起初，客户的预存款为新自行车的部署提供了资金，但市场饱和很快威胁到这一战略。截至目前，几家自行车初创公司已经破产，而作为最大公司之一的Mobike正在考虑出售其欧洲子公司的大部分股份。

然而，微出行方式解决了重要的城市问题，因此，它必将在未来的城市中发挥作用。

在美国所有旅行中，80% 的行程在 12 英里以下，在纽约市，大多数不超过 2 英里。这正是汽车不是特别有竞争力的距离，也是微出行工具很方便的地方。微型交通工具更节能、更省空间，如果给这些交通工具设置专门的通道，则更安全。

此外，为什么要用一个5座，900公斤的SUV搭载往往小于90公斤的人？如果你能通过手机直接找到最适合你的车辆，如自行车、无桩电滑板车等，现在已经由Bird、Lime和Bolt这样的公司部署在各大街道上。这些电滑板车公司吸引了Uber和Lyft等大型汽车运营商的投资，因为它们可能只是移动方式丰富生物多样的最早的信号而已。

如果微型交通工具能在未来几年发挥重大作用，城市和投资者就应该提前规划，以避免出现类似的麻烦。例如，为了避免自行车葬场的出现，城市应该开始为它们提供停车的指定位置。这非常适合管理全市资源，这种资源可以为公共行政部门带来收入。为了管理这个多用途的物理空间，可以有一个相应的独特的数字平台，让我们能够自由选择骑自行车，滑板车，步行，乘坐网约车，乘坐地铁或火车和与朋友搭便车。我们可以称之为“移动网络”——一个类似于几十年前航空业的集成平台。

城市还应与市民充分地沟通。城市技术意味着将城市用作实验室。接下来的几年是进行试验的重要时期，市政府应该与市民沟通，引导他们容忍失败。这意味着允许人们测试想法和尝试创新，并使用反馈循环来衡量用户的反应。

如果我们能够解决上述问题，微出行的未来将是光明的，并将帮助我们的城市变得更健康、更可持续。最后，你的下一辆车，事实上，可以是一辆自行车。