原文 by CITY.A.M.

编译 by Wheelive

 

在英国，驾驶汽车的人每年会在塞车这件事上浪费227个小时，公交车在市中心的平均驾驶速度是7英里/小时，在高峰时段坐车简直令人窒息。与此同时，英国有史以来最长的铁路罢工改变了数百万伦敦人整个12月的通勤方式，人们意识到，必须有另一种通勤方式。

在伦敦2020年移动会议上，与会者讨论了电动滑板车，无人驾驶汽车以及飞行出租车，英国媒体CityA.M. 深入探讨了三种运输方式，它们可能会彻底改变我们的通勤方式。

微出行：电动滑板车

在英国的人行道和自行车道上，电动滑板车是没有路权的。被捕的任何人都将面临300英镑的罚款，驾驶执照上将扣6分。

在进入市区的半小时中，我数了总共有五个人。 一个人驶过一辆停着的警车，警车上的人似乎对这种公然违法行为漠不关心。

事实上，因为一部拥有185年历史的法律（即1835年的《高速公路法》）电动滑板车才被禁止使用。但是随着政府本月将着手处理电动滑板车的监管和安全问题，电动滑板车很快就会被解禁。

伦敦将加入其他100多个城市，包括巴黎，纽约和特拉维夫，给予电动滑板车合法路权。

同时，在全球范围内普及电动滑板车的公司还处于起步阶段。 Bird只出现在奥林匹克公园，因为这里是私人土地。而Lime则于2017年成立，Lime已在首都运营了电动自行车服务。它们都使用订阅业务模式，旅行者可以使用APP在他们的智能手机上解锁电动滑板车，每分钟收费25便士，另加1英镑的解锁费。

Patrick Studener是Bird的副总裁，负责欧洲，中东和非洲的业务。 他说：“确实不需要这么多的汽车运输，”他引用伦敦交通局（TfL）的统计数据称，英国三分之二的城市乘车路程不到三英里，其中约有60％是单程旅行。 “一个人的出行难道真的需要一吨重的车辆吗？”

这种想法在巴黎备受青睐，Lime和Bird于2018年夏季抵达巴黎。如今，超过2万辆电动滑板车席卷了法国首都。

根据奥多沙学院的统计，有11％的巴黎人会骑电动滑板车。 莱姆（Lime）英国政策主管艾伦·克拉克（Alan Clarke）表示：“如果在伦敦有如此高的使用率，那么它将在减少车辆出行方面发挥巨大作用。”

此外，Lime去年的内部调查显示，巴黎约有四分之一的电动滑板车出行取代了汽车出行。克拉克说，鉴于每年因污染而死亡的人数几乎与因吸烟而死亡的人数一样多，而且伦敦是英国空气污染最严重的地方，这肯定不是一件坏事。 “这样做对改善空气质量可能非常重要。”

但是，TfL交通创新总监Michael Hurwitz有不同的想法。他说：“我们真正不希望的是使用电动滑板车会减少人们进行体育锻炼的机会。” “当然，有些人之前使用的是汽车，站着总比坐着要好。但是后来有些人不再走路了，从健康的角度来看，这不太乐观。”

此外，新型运输方式伴随着新的危险。6月，一名来自巴黎的骑手被卡车撞死，成为了巴黎首例电动滑板车骑手死亡案例。7月，英国也发生了类似的事故，时年35岁的Youtuber和电视节目主持人Emily Hartridge在与一辆卡车的相撞中丧生，当时她正在电动滑板车上骑行。

一些巴黎人也受被遗弃在人行道上的无数电动滑板车所困扰。 车辆堆积如山的场面激怒了巴黎第13区的市长杰罗姆·库尔梅（Jerome Courmet），以至于他招募了一支精锐的队伍处理它们。 “我受够了这些东西了！”他在5月发布的视频中说，当时工人们正在将随意停放的电动滑板车装载到他身后的卡车上。

但是Studener坚持认为这是人们对城市道路应该如何规划的偏见。他说：“我们必须重新考虑如何规划街道。人们在看着街道时，看到到处都是电动滑板车，但是他们看不到在同一条路上的50辆汽车。”

那么这些电动滑板车会以同样的方式霸占伦敦的道路吗？

Hurwitz说：“这是我最大的担心之一，因为大门即将打开。”他告诉我，TfL将向政府提议建立许可制度，这样政府就可以规定哪些公司可以运营以及电动滑板车停放在哪里。

尽管如此，Lime和Bird知道人们会使用电动滑板车的原因：享受。克拉克说：“长期在伦敦上下班的人都知道在高峰时段乘地铁的感受。”

Studener补充道：“每次我从Bird上下来时，我的脸上都会挂着微笑。”

这也许是最关键的一点。通过将真正有趣的东西商品化为公共交通工具，Lime和Bird这样的公司有望为通勤者的圣杯：人们真正期盼的通勤之旅。

拥有想法的自动驾驶汽车

对于汽车，未来无疑是属于电动汽车的。 2019年的销量增长了144％，政府计划在15年内禁止销售新的汽油和柴油汽车。 但是，到那时人类还会乘坐汽车吗？

在过去的十年中，人们对自动驾驶汽车的研究迅速深入。

去年，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）宣布，这家电动汽车巨头将在2020年向美国道路上投放100万辆自动驾驶汽车。

沃尔沃（Volvo）的2018年概念车360c更进一步。它没有方向盘，没有驾驶员，前排座椅向后。据知，它更像是一个自动运输吊舱，而不是汽车。业内专家怀疑它能否在不久的成为现实。

德勤汽车团队的杰米·汉密尔顿（Jamie Hamilton）说：“我不确定我们会在未来五到十年内看到它。人们需要信服没有方向盘的汽车是安全的，而且与他们一起行驶在道路上也是安全的。”

自2018年3月以来，Disquiet一直在酝酿之中，当时沃尔沃和优步设计的自动驾驶汽车以70公里/小时的速度撞到一名骑自行车的女子，这名女子当场身亡。最终的诉讼结果认定驾驶员应为这起事故承担全责，当时她坐在驾驶位，正在观看真人秀《声音》第一集。但是，自动驾驶系统在撞到行人五秒钟之前就发现了行人，并且可能启动了刹车。它只是未能将她识别为人类。

不过，汉密尔顿对这项技术有一天进入主流的可能性持乐观态度。 他说：“不要误会我的意思，这只是时间的问题。至于它会否成为大众所有，还是以自动驾驶出租车的形式出现，目前还不清楚。”

Oxbotica在英国负责开发该软件，并于去年在斯特拉特福奥林匹克公园附近的公共道路上对无人驾驶的福特车队进行了测试。

它的创始人保罗·纽曼（Paul Newman）说：“我们的技术几乎可以在城市中运行小型班车服务-就像公交车模拟器（ultimate bus，一款模拟巴士驾驶的游戏）一样。但是找到经销商还要花很长时间。“我要一辆没有挡风玻璃，没有方向盘的汽车，而且它的功能与现在的汽车相同。”

但是，汉密尔顿说，当这一天到来时，对我们生活的影响可能是“深远的”。 “商业机会非常重要， 乘客可以在车上工作，他们还可以得到娱乐。自动驾驶汽车也知道它在哪里，因此您甚至可以让车把你载到确切位置。”

将来的通勤者如果朝外看，他们可能会看到狭窄的道路，因为汽车向骑自行车的人和行人给予了足够的道路空间。

德勤公司的迈克尔·伍德沃德（Michael Woodward）补充说，这是因为自动驾驶软件具有超人的精度。 “如果您可以让两辆车保持一米距离，并且以相同的速度行驶，那么通勤时间将大大减少。”

TfL的赫尔维茨（Hurwitz）表示，即使如此，也不代表这种乌托邦世界没有缺陷。他担心，像电动滑板车一样，自动驾驶汽车会阻止人们使用更主动的交通方式，例如步行或骑自行车。他说：“这对于我们拥有一个更健康城市的并没有意义。”

此外，他还担心它们缓解交通拥堵的能力。 “可能是天堂，也可能是地狱。例如，有人要去剧院，但他到达剧院后让汽车自己兜圈，直到他们看完一部精彩的演出，因为不停地驾驶比停车便宜。

然而，目前的自动驾驶技术着重于使普通汽车更安全，而且变得越来越普遍。伦敦已有1,000辆公共汽车使用自动驾驶技术来调节速度。紧急制动、变道和自动泊车技术正在参与新车市场。最新的特斯拉甚至会按照车主的命令从车库里出来。

Hurwitz说：“一些技术已经存在，但是我们将看到的是进化，而不是革命。”

 

坐着飞行出租车在天空翱翔？

如果自动驾驶汽车离我们还有很长的路要走，那么认为空中出租车是匪夷所思的人是可以被原谅的。 但是，数十家初创公司押注城市空中交通，并正在准备试运营。凭借诸如Volocoptor，Eviation和Lilium之类的未来派名称，他们已经争先恐后抢占市场。有人希望在未来五年内就推出一项服务。伦敦可能是他们的第一个试飞地。

去年，成立于2015年的德国公司Lilium庆祝了其五座喷气式飞机的首次飞行。该飞机被业内人士称为eVTOL（电动垂直起降飞机），其36个发动机分布在四个旋转机翼上。 最高速度可以达到300km/h。 该公司首席商务官雷莫·格伯（Remo Gerber）告诉我，他希望到2025年，飞行出租车服务将“在全球多个地区协调运作”。

但是，他很快就驳斥了人们可以像传统出租车一样在城市内短途使用Lilium的想法。 他说：“这是一架正式的飞机，它不会降落在您的花园中。” 相反，格柏设想的情况是，旅行者可以通过应用程序在前一天晚上（或一个小时之前）预订从伦敦到布莱顿的航行。 “例如，您在一个站点起飞，在大约15分钟后抵达布莱顿。”

这也许更适合城际间通勤的人们，他们中的许多人目前仍依赖于铁路。 “当然，”他补充说乘坐Lilium的费用与火车票价大致相同。 “但是我们比火车拥有的最大优势是，不需要轨道设施。 从长远来看，飞机的基础设施成本要低很多。”

但是吸引更多投资靠的是虚张声势，还是其实可行的未来？至少从长期来看，分析师认为是后者。

无人机已经在全球64个城市中实现飞行，摩根士丹利（Morgan Stanley）预测，到2040年，城市空中交通市场每年将价值1.5万亿美元。它认为客运量将占其中的一半以上。

不仅是初创公司。航空领域的知名人士也在研究eVTOL。飞机制造商波音和空中客车，以及喷气发动机制造商罗尔斯·罗伊斯都在其中。甚至Uber也参加了竞争。

罗尔斯·罗伊斯（Rolls-Royce）的首席执行官沃伦·伊斯特（Warren East）还是一名贸易工程师，他保持了慎重的态度。 “技术已经在那里，”他说， “从技术角度来看，这是绝对可能的。”但他补充说，要获得像英国空域监管机构民航局这样的商业模式，可能会面临挑战。 “我们在拼图游戏中的只是其中的一部分。还需要制定大量的法规和空中交通管理制度。”

TfL的迈克尔·赫维兹（Michael Hurwitz）补充说，伦敦已经是英国最复杂、拥挤的领空。他说，他已经与多家初创公司进行了沟通。

他说：“由于成本的原因，许多技术将以提供优质服务开始。意味着使用它的人需要支付昂贵的价格。这没有问题，但是当所有人都可以使用一种新的交通工具时，我更喜欢它。仅当富裕人士和技术支持者可以使用它时，我没有那么喜欢它。”

去年，Lilium选择伦敦作为数百名软件工程师的基地。同时，巴黎当局已经同意让空中客车公司为2024年奥运会向法国首都提供飞行班车服务。优步与墨尔本州长也有类似的安排。迪拜三年前首次测试了无人机出租车服务。

不论是否乘坐飞行出租车，到2050年，世界人口的三分之二以上将生活在伦敦等大城市。高峰时间只会变得更糟。皇家公共卫生学会甚至表示，上班带来的压力正在缩短人们的生活。 通勤者吃越来越零食，越来越少时间做任何运动，甚至得不到足够的睡眠时间。

像这样的问题是出行行业需要克服的问题。 电动滑板车、自动驾驶汽车，以及空中出租车或许是解决方案的一部分。