本文来源：CNN
翻译 BY ：Wheelive
CNN——2030年的城市出行可能与今天大不相同。
“无人驾驶巴士会把你从郊区的房子接过来，带你去市中心的一个交通枢纽站。然后，你可以骑着事先在手机上预订的电动滑板车，结束每天往返办公室的路程。”
这就是咨询公司麦肯锡公司（McKinsey）未来流动性研究中心（Center for future Mobility）负责人克尔斯滕·海涅克（Kersten Heineke）所设想的未来。听起来可能很吸引人，但是，自主无人驾驶巴士已经开始使用，电动滑板车也越来越受欢迎。
根据城市交通协会的数据，在美国，2018年共享滑板车的骑行数量在3850万次，2019年上升到8600万次。
电动滑板车是“微型移动”的一个例子，麦肯锡在疫情前的研究中预测，滑板车全球市场规模在10年内可能达到3000-5000亿美元。
虽然在2020年的头几个月里，封城抑制了电动滑板车的使用，但麦肯锡表示，这种流行病实际上可能会鼓励人们广泛采用电动滑板车。”“这是一个大需求，”Heineke说，“因为公共交通被认为是不安全的，并不是每个人都可以使用私家车。人们越来越倾向于微型移动。”
其他因素还可能会促进电动滑板车的需求。麦肯锡表示，全球约60%的汽车行程不到8公里，Heineke认为，在城市里，电动滑板车和电动自行车可以节省人们在堵车或寻找停车位上花费的时间。
随着公众对气候变化的认识不断提高，减少排放是另一个驱动力。
“微型移动始终是电动的，”Heineke说消费者关心的是他们是如何从A到B的，以及他们产生了多少二氧化碳。电动化设备则是目前最佳的解决方案器。”
由于电动汽车充电基础设施的缺乏和道路法规的不一致，微移动面临着挑战。但Heineke认为，城市可以通过采取前瞻性的政策来提供帮助。
他说：“城市可以通过修建更多的自行车道、取消停车位或提高停车价格，以及最重要的是，将微型交通与公共交通结合起来，来激励人们使用。”。
米兰的微出行
米兰是一个利用疫情大力推广了电动滑板车和自行车的城市。
“我们在2018年提出了第一个微型移动设备的建议，但是疫情加速了这个项目进程，”米兰移动委员会成员马可·格拉内利说在短短几个月内，我们就需要转向更具可持续性的交通工具。”
三月份，随着冠状病毒病例在该市激增，米兰不得不想方设法让城市复工复产，推广微型移动似乎是一个完美的解决方案。
（2020年9月23日，在米兰的科索布宜诺斯艾利斯，一名男子骑着电动滑板车在弹出的自行车道上。）
该市实施了一项名为“Strade Aperte”（开放街道）的计划，增加了20英里时速的新速度区，并增加了35公里的自行车道，目标是到2021年4月达到100公里。该公司还将该市可供公众租用的电动滑板车的数量从2500辆增加到6000辆，并计划在未来进一步扩大规模。
“在疫情来袭之前，每天有70万辆汽车进入米兰，”格拉内利说我们现在遵循两个原则：通过使用占用更少公共道路的车辆来减少交通量，以及减少空气中的二氧化碳含量。微移动解决方案在这方面提供了很好的效果。”
格拉内利说米兰将继续在微型移动领域投资。该市已经拨出750万欧元用于新建自行车道，520万欧元用于采用更多的电动自行车和电动滑板车。
“人们正在使用它们，”他说。通过道路的监控摄像头发现，11月每天有5000到6000辆电动滑板车和自行车经过，占总车流量的20%，是疫情之前的两倍多。”
如果米兰的努力能在其他城市得到响应，那么Heineke对未来的展望将更接近现实。
