相较于自行车来说，摩托车没有那么灵活的转向把，与自行车转弯不同的是，摩托车更多是靠是靠骑手改变重心进行转向。而且虽然摩托车自身拥有动力，你只要坐好挂档松离合拧油门就能走，但摩托车速度快，转弯难度大，不容易操控，一旦发生危险，很可能就操作不当给自己和别人带来伤害。
想要利用好摩托，那么平衡是一个亟需解决的大问题。
在2017年在拉斯维加斯举行的消费电子展上，本田推出了其 Moto Riding Assist 技术，这种自平衡技术是从 2000 年推出的人形 ASIMO 演变而来的，还催生了本田的自平衡装置Uni-Cub，该设备的自平衡能力由内置传感器启用，用户只需要向首选方向倾斜，即可沿该路线骑行 Uni-Cub，它对 Honda Riding Assist-e 的影响是奠基性质的。
2017年本田的不倒摩托一经问世就吸引了大量的关注，它不同于传统使用陀螺仪的被动平衡，而是采用主动平衡的方式，无论你怎么动，它都可以不倒。
而且它内部安装的追踪系统，甚至能让车辆跟随目标进行低速移动。
四年过去后，本田的 Riding Assist 升级版亮相了。
对于新版车辆，本田直接在车身中加入了辅助平衡的马达，通过这个马达来控制后摇臂的左右摇摆，从而不停变换重心、保持车辆平衡。升级版的平衡系统让车身能够更稳定，相比于老版本车辆使用转向方式来辅助平衡，马达控制能够不在骑手转向时影响到对车辆的操控，在低速状态下的平衡表现更佳，同时也降低介入感，骑手在正常速度下行驶时完全不会受到平衡系统的影响。
当一个两轮车没有了平衡的掣肘，还有什么原因不选择它呢？你甚至都不用在等红灯的时候把脚放下！
升级后的 Riding Assist 在低速行驶的状态下也能起作用，它能达到最低2公里每小时的行驶速度，转弯也能够更加安全平稳，而在正常速度行驶时平衡系统不会对骑手造成任何影响。
甚至还能实现自主倒车。
每当自行车执行其低速稳定性操作时，前叉倾斜度会大幅改变并拉长，这样转向运动就可以更有效地来回移动自行车的重心，同时降低实际的转向冲击。
摩托车没有自行车或其他两轮车普及的重要原因之一就是对操控的要求高，当一辆摩托车跟汽车一样稳定时，它的安全性也得到了大幅提升，自然也会被更多人青睐选择。
但车辆目前并没有发售，我们也希望在不久后能够看到这款自平衡摩托的上市。
