在过去的三十年里，锂离子电池一直主导着市场。然而，它们在电动汽车中的应用存在一些缺陷。首先锂离子电动车电池不能频繁充电，其次锂离子电池也很容易引发火灾或爆炸，因为它们含有易燃的液体电解质。

与之不同的是固态电池，与现今普遍使用的锂离子电池和锂离子聚合物电池不同的是，固态电池是一种使用固体电极和固体电解质的电池。 由于科学界认为锂离子电池已经到达极限，固态电池和石墨烯电池于近年被视为可以继承锂离子电池地位的电池。

在bicycle retailer 采访Bosch质量和合规经理 Kunal Kapoor的报道中他说道“固态电池肯定看起来很有前景。它们更安全，也更强大” ，作为备受推崇的电池技术高峰，固态电池取代了高挥发性和易燃的液体电解质，使电流在带有固体电解质的电池的带正电和带负电的部分之间流动。这就意味着更高的能量密度、更快的充电时间和更长的寿命，同时也会提高安全性。“如果我们今天在我们的电池组中使用 50 个电池，那么转化成固态电池可能只需要 7 或 10 个，更小的电池却有着更佳的性能。”

随着各科技巨头投入资金和精力，这种新电池技术逐渐取得突破，三星最近就向 Nature Energy 提交了一篇论文，展示了一种全固态电池，与锂离子电池相比，其重量减轻了 50%，能量密度为 900 Whs/L。

但也有人对此保持保守的看法，Zen Ebikes 的联合创始人 Kempaiah 也对固态技术感到兴奋，但他认为从实验室到市场之间还有很长的路要走。

Kempaiah 还关注电池寿命“今年，将售出4000万辆电动自行车。按照我们目前平均2-3年的电池寿命速度，到2024年、2025年，全球将要处理1.2亿公斤的危险电池废物，如果所有这些都没有得到很好的回收，或者必须经过复杂的回收，那么可持续性发展就会被破坏”

Kempaiah 与 Tesla 合作研发了一种新电池钛酸锂，它的能量密度比锂离子电池更具有竞争力，同时理论寿命接近 100 年，Kempaiah 希望 Zen Ebikes 能在明年将这种新的电池技术推向市场。

关于固态电池，据海外媒体报道，宝马正与韩国电池供应商寻求合作，以实现全固态电池的生产，宝马计划在德国慕尼黑总部建立试点生产线，而且据说已在该制造中心投资超过1.7亿欧元。这家韩国电池制造商计划在2023年之前制造出固态电池的原型，并在2025年开始投资。三星SDI预计将于2027年开始固态电池的商用化生产。

固态电池想要在市场上占据一席之地仍存在成本和耐用性的障碍，此外，固态电池存在固有的化学缺陷。经过几次充电-放电循环后，由于锂枝晶的堆积，它们开始降解，锂枝晶是细小的树枝状锂颗粒，会生长并穿透电池，导致短路和其他问题。

一旦这些问题得到有效解决，新的电池革命必将开始，或许我们可以期待一下行业在电池方面的重大进步。