根据英国自行车协会的数据，英国的自行车销量与疫情前相比下降，电动自行车的销量则停滞不前。但电动货运自行车却在增长，在截至 2022 年 5 月的过去一年间，销量与上一年相比增长了 37%。
“现在事情的转向并不是很好 ”英国自行车协会执行董事Steve Garidis 表示 “自 2021 年 5 月以来，销售额一直低于疫情之前的水平，如果没有 2020 年自行车行业的巨大发展，现在的情况可能比新冠疫情爆发前更糟 ”
根据自行车协会在2022 年上半年销售报告中提供的预览数据显示，与 2021 年上半年相比，2022 年上半年的自行车市场总量和价值分别下降了 28% 和 26%。疫情之后全球范围内引发的自行车热潮，现在这股高涨浪潮似乎在褪去，逐渐趋于稳定。
英国政府曾表示到 2030 年，英格兰所有进行短途旅行的工具将近一半会是步行或骑自行车。并因此 Cycling UK 被选中运行一项全国性的电动自行车支持计划，其中包括短期和长期的电动自行车贷款和试用，然而该计划已经停滞，英国自行车协会和运输部都无法确定何时能够重新开放。
经济增速放缓
但这也许跟英国经济放缓存在关联，根据交通部 (DfT) 的数据，包括因为疫情供应链受到的影响导致自行车价格上涨，以及英镑兑美元比例的变化，现在英国内部通货膨胀率也达到了 40 年来的最高点，人们的消费能力被限制。自疫情以来英国骑行水平显著上升，在截至 7 月 30 日的一年中增长了 33%，但新自行车的销售增速却在放缓，可能是之前原本不需要或以后需要自行车的人也因为疫情购买了自行车，推动了当年浪潮的出现，也导致了现在英国自行车销量的衰退。
基础设施的建设转向
Charity Cycling UK 认为，自行车运动的部分增长是由于燃料价格上涨，才让更多人骑车外出。所以也有人担心，如果燃料价格下跌，自行车还没有被普及到一定规模，自行车基础设施可能会被逆转。
也有人认为需要对基础设施进行进一步完善，2021年英国注册的电动汽车约有19万辆，仅比电动自行车多1.5万辆，但电动汽车充电点超过3万个，电动自行车充电点只有16个。而且英国停车的设施也不完善，自行车道很多，但到达地点后你还需要找到一个停车点。
Cycling UK 的活动负责人 Duncan Dollimore 表示：“不断上涨的燃油价格引发了一些人思考他们的交通选择，将他们的一些汽车旅行转向骑自行车。但太多人觉得他们没有这种选择，因为他们认为我们的道路不够安全，不能骑自行车”
由于机械自行车销量下降，电动自行车现在占整体自行车购买量的 30%。但由于价格上涨，2022 年的市场价值比 2021 年高出 16%，整体销售额却比 2019 年的水平下降了 25%。
BA 的 Steve Garidis 重申了对电动自行车购买补贴的呼吁“对于欧洲政府来说，这是一个非常有效的工具，可以加速电动自行车的普及”他说，“从销售数据来看，尤其是将英国与德国和法国等欧洲国家进行比较，很明显，我们有可能被抛在后面。然而，电动自行车显然具有巨大的潜力，只要采取适当的政策措施和足够规模的激励措施，它也可以在英国得到巨大的发展”
