21 年7月14日，加利福尼亚州州长批准对电动自行车激励计划拨款 1000 万美元，而今年终于确认了这笔资金的具体分配，并将于2023年初正式推行。
据美国媒体据Streetsblog报道，加州今年已拨款超过 10 亿美元用于铺设电动汽车和充电基础设施。在此前还为推动电动汽车普及激励消费花费了数十亿美元进行补贴。州政府正在积极采取措施应对气候变化推行环保举措，但在之前并未将电动自行车纳入补贴范围，而在议员与民众的积极建议下才推出了针对电动自行车的补贴。
但这项补贴也是有申领条件的。
据加州自行车协会称，政府会为购买电动自行车的民众提供 750 美元的代金券，为购买货运电动自行车的民众提供 1,500 美元的代金券。而且对于年收入低于51,000 美元的单身人士及家庭收入低于106,000 美元的家庭还将获得额外的补贴。
补贴计划包括 1 类电动自行车和 2 类电动自行车，即速度在32公里/小时以下的车辆，但不包括 3 类电动自行车。
而且政府要求购买车辆时必须在加利福尼亚当地的自行车商店购买，或在加利福尼亚设有营业地点的公司在线购买，否则不予享受此优惠。
据统计，加利福尼亚人主要将汽车用于短途出行，其中60% 的出行距离不超过 10公里，短交通才是最主要的日常出行需求，无论是使用燃油车或电动汽车，无疑都会造成资源浪费，加上电动自行车的使用更便捷，更适合成为人们的日常出行工具。
其中货运自行车还能解决电动自行车载货量不大的问题，货运自行车有着高容量与强性能，甚至能承载几百斤的重量，还跟自行车一样使用便捷，占地空间小，能源消耗少，还省力，不管是商业还是日常使用都有很多使用场景，送快递、装货甚至接孩子上下学、买菜等都能覆盖。
至于电动自行车的价格对于大多数人来说都比较昂贵，从 2,000 美元到 5,000 美元不等，政府推出的补贴也能刺激民众消费，加快电动自行车的普及。
北美作为全球电动自行车市场增速最快的地区少不了政府政策的扶持，佛蒙特州在美国首个推出电动自行车补贴计划，引起了各州纷纷效仿，俄勒冈州目前也在制定一项电动自行车激励计划，包括纽约都在为电动自行车的推广做准备。科罗拉多州丹佛市等许多城市也实施了自己的地方性计划。
即便如此仍有部分民众对电动自行车能否满足日常通行需求表示担心，还对新的电动自行车补贴计划是否会影响购买轻型车辆的回扣表示忧虑，毕竟相较于欧洲美国没有那么浓厚的骑行文化及对骑行的热爱，而且美国国土面积比欧洲也大上不少，即便大部分日常通勤可以用电动自行车代替，但很多时候还是离不开汽车代步，或许电动汽车与电动自行车的配合发展才是未来可行的新型交通方式，而答案也需要真实的市场需求加时间的验证才能知晓。
