台北针对电动自行车推出新法规

11 月 30 日，中央社报道从周三开始，台北将电动自行车上牌行驶正式纳入交通管理法规。

根据《道路交通管理和处罚法》的修订，电动自行车不得在没有牌照的情况下行驶，对于 2022 年 11 月 1 日之前购买的电动自行车，车辆所有人必须在两年内给车辆登记上牌，而且要求购买至少三年的强制性汽车责任保险，否则将处以1200元至3600元的罚款，并禁止使用电动自行车。

另外新法规还对驾驶人的年龄做出了规定，必须年满14岁及以上人群才可驾驶电动自行车，并佩戴头盔，且时速不超过 25 公里每小时。新规要求基本与大陆颁布的管理法规相同，包括不能载客，不能改装等。

在电动自行车相关交通事故数量不断增长的情况下，新规的加速推行获得了一致支持，电动自行车行业的整治与规范也能引导整个行业的正向发展，台湾作为全世界高端自行车的制造基地，更是要加强对行业的正向管控。

自行车的中高端市场被中国台湾地区和日本把持，日本自行车则在国际产业链上处于中高端，附加值高，品牌力较强。而这依赖于日本零部件供应商产品的高品质，日本禧玛诺变速器在自行车零部件市场占有率在70%以上。而台湾作为世界高端自行车研发中心，全世界几乎80%以上的高端甚至顶级自行车品牌都产自台湾。台湾自行车成车主要出口至欧洲（占43.2%）、美国（占29.8%）；在欧盟、中国大陆的进口市占率各达38.0%、85.7%，均为第一。2018年中国台湾在美、澳、日、韩的进口市占率仅次于中国大陆，均位居第二。

在自行车制造也如此发达的情况下，本土电动自行车普及率也是异常广泛，政府对电动微出行产品的支持度也非常高，台湾每年生产约 80,000 至 100,000 辆新电动自行车，其中 80% 的现有电动自行车由民众拥有，台湾运输车辆制造商协会主席柯俊斌也表示，政府可能会为电动自行车提供额外补贴，作为加快推广环保车辆运动的经费。