雅迪进军美国市场，将于拉斯维加斯招募区域经销商

据报道，雅迪将于 1 月 5 日至 8 日在 CES 贸易活动上招募区域经销商，并在 CES 期间举行经销商会议。

雅迪将在这次贸易展上首次展示其全系列高端电动出行设备，包括经过五年研发的Keeness VFD等电动摩托车，以及电动滑板车和电动自行车，还有具有AI技术和人体工程学设计的电动折叠自行车Innovator，以及一款双驱动电动自行车Trooper 01等。

雅迪近年销量数据

作为国内在世界领先的电动车品牌，雅迪在2021年共销售了1386万辆两轮电动车，在国内拥有超4万家门店，销售点几乎遍布每个行政区域，2021年雅迪占据了国内27.9%的市场份额，8月26日，雅迪发布2022年中期报告，雅迪22年上半年销售收入约140.51亿元，同比增长约13.54%；毛利润增长至25.18亿元，同比增长约36.5%

立足国内市场，雅迪逐渐开启了对国外市场的试探，开始在全球扩张并投资于研发，并在美国推出一系列本地化营销活动和活动，在全球拥有超过 40,000 家零售商的零售网络，门店布局超过80多个国家，全球市场销量更是较去年增长了12.6%。

疲于国内价格战役

尽管在国内外市场如火如荼的发展，但雅迪目前90%以上的销售额仍然是在国内完成的，国外第二大市场是越南，企业两年前在越南开设了一家工厂，供应整个东南亚地区。

国内作为企业大本营，却也面临着同行带来的激烈竞争。雅迪与爱玛在国内市场双头并进，联手占据了50%以上的市场份额，但既处于同一赛道，必然是相爱相杀，雅迪爱玛在电动车领域的厮杀已经持续了多年，2017年，在高端产品始终打不出市场的困境下，雅迪转而开启价格战，宣布所有产品降价30%，市场上的产品价格被强制拉低，销量在价格带动下瞬间上涨，从2018年到2021年，雅迪的市场占有率从16.3%提升至27.9%，而爱玛的市占率仅从14.0%提升至16.8%，雅迪因此力压爱玛成为国内市场的两轮车最大生产商，但价格下降的背后是利润的的压缩。

财报数据显示，雅迪2018年-2021年的毛利率分别为16.33%、17.36%、15.87%、15.21%，呈逐年下滑的态势，单车利润不过百元。

爱玛的毛利率更低，2018年-2021年分别为13.12%、13.68%、11.35%、11.7%，卖一辆爱玛赚不到80元。

今年雅迪财报数据显示虽然在持续上涨，但爱玛无论是营收增速还是利润的提高都接近雅迪的两倍，对于雅迪来说，或许，国外市场才是国内品牌向上发展的契机。

中国品牌积极出海，抢占国外高端智能车市场

国内市场现状就是低价竞品多，雅迪打出的“更高端的电动车”口号也迟迟无法实现。但国外偏好新型技术产品，相比于国内的价格敏感市场，欧美地区对高价格区域的接受程度较高，对创新产品的包容度也更高，即便是价值上万的货运自行车在美国仍然有着大量的关注。

开发高端产品对于生产商来说还有一个必要优势，就是利润。相比于中低端的产品高端产品利润点更高，与雅迪“更高端的电动车”的口号也更契合。价格战让雅迪在国内品牌定位不占优势，但国外市场却是一片很好的土壤。

根据Leva获得的数据，美国市场目前正面临快速增长和发展时期，2021年进口近79万辆电动自行车，2020年共售出60万辆电动自行车。2022年第一季度，电动自行车销量增长超过300%，预计到2025年总销量将达到480万辆，美国市场的增长将提供巨大的增长机会。

雅迪在新技术研发上投入的并不少，2018年，雅迪研发的TFAR石墨烯电池问世，相比普通铅酸电池，其循环寿命长达1000次，2020年7月，研发出以TTFAR技术为基础，搭配成体系的动力能源技术——TTFAR增程系统。

雅迪计划2023年上半年在旧金山开设一家旗舰店，在洛杉矶开设一家综合品类旗舰店，以及100家综合品牌经销商（IBD）店。公司还计划在全美范围内进驻大型门店美国，推出在线ebike独立网站，利用INDIEGOGO等众包平台，提供专业维修网点和上门服务售后支持，24小时响应时间，给当地消费者卓越的客户服务体验。