油改电是全球出行产品能源替换的大趋势，尤其是欧盟这些缺少化石燃料的国家，年年都要进口一大笔燃料才足够过冬，加上环保主义的助推，更是对电气化无比支持。
欧盟有一个推出2035 年新内燃机汽车销售禁令，得到很多国家的支持，纷纷表示这是必须的，我们全力支持。直到去年 10 月，欧盟委员会都认为这已经是水到渠成的事情。
各个国家对这个政策喜闻乐见，除了，汽车制造业大国的德国和意大利
德国，现代汽车的发源地，以 35.76 万平方公里的国土面积成为汽车总产量排名全球第四的国家，年产量接近600万辆，2017年欧洲联盟生产的汽车中就有 31.5% 来自德国，名副其实的“汽车国家”，意大利也一样，多少老牌高端车厂都起源于意大利，这就是高端车的象征，不少车子都想跟这块地扯上关系来抬高身价。
这个政策一颁布，立马遭到了这类国家的反对，他们就是靠这行吃饭的呀，你一把子都封了，德国表示我们全体民众都去喝西北风吗？立马以碳中和电子燃料缺乏明确性等为借口强烈反对。
即使距离欧盟 2035 年燃烧禁令还有 12 年，但这个行业的未来发展方向已经明确，德国也知道，于是欧洲议会的格林议员迈克尔博斯发声表示：汽车行业全心全意地拥抱电动汽车，但之前关于此事的辩论变得荒谬，并损害了德国的信誉，现在是进行赔偿的时候了。
德国交通部长也表示“道路很明确，欧洲保持技术中立。如果内燃机车辆仅使用二氧化碳中性燃料，也可以在 2035 年后重新注册。我们通过保留气候中和和负担得起的流动性的重要选择来确保欧洲的机会”
因为德国的阻挠，直到今年 3 月欧盟的 2035 年燃烧禁令终于可以进行最终投票，最后还是欧盟退让妥协了一小步，
根据最新的协议，在2035年之后，汽车制造商仍然可以继续销售采用了内燃机的汽车产品，但是相关汽车必须使用合成燃料。
而且政策中还加入了使用合成燃料的汽车需要具备防止使用汽油或柴油的技术的规定，一旦某一车辆使用其他燃料，车辆中的内置技术将阻止该车辆的行驶。
根据 JATO Dynamics 统计的数据，在 2022 年，欧洲的乘用车销量与 2021 年的销量相比有所下降，达到 1130.9 万辆.
不管是电动汽车对内燃机汽车的冲击，还是全球市场的饱和，还有现在风靡欧美的电动自行车对汽车的取代，都表明了汽车行业颓势初现，不过相比于欧盟之前一刀切的激进政策，新法令给了老汽车行业稍喘口气的机会，说不定在这个时间段里汽车市场又能迎来技术大突破呢。
