欧洲骑行文化浓厚，是自行车的主要消费市场之一，近年来欧洲自行车销量不断增长，产量也不断攀升，葡萄牙作为欧洲自行车生产的主要国家，不爱骑车爱造车，自行车产量的 95% 都用于出口，去年更是创下了不斐的战绩，自行车出口达 8 亿欧元。
在 2023 年，葡萄牙的自行车产业发展丝毫不见疲软，反而在新的一年强劲开局，据葡萄牙国家统计局 (INE) 发布的数据显示，1 月份葡萄牙两轮和软式机动车行业的出口增长了 21.68%。零部件制造市场的发展让中欧大型装配厂开始兴起，葡萄牙自行车和零部件的出口额也在不断打破纪录，也升起了打造高端零部件制造业的想法，葡萄牙现在拥有欧洲最大的自行车装配厂以及亚洲以外的第一家碳纤维车架制造商，是一家由葡萄牙、德国和中国资本联合组建的合资企业。
欧洲对自行车的庞大需求成了孕育葡萄牙自行车产业的温床，其中法国、德国、荷兰和西班牙为葡萄牙主要出口目的地，单去年一年，葡萄牙对法国的出口额达到了 1.758 亿欧元，同比上涨 87.9%，出口的不断增长也让葡萄牙连续三年稳居欧洲第一大自行车出口国宝座。
中欧和北欧国家的巨大需求让这个行业正在经历“好时机”，双轮工业协会主席 Gil Nadais Abimota 说道，借此机会，葡萄牙放眼全球市场，决定将下一阶段的市场目标转向北美市场，政府对此更是大力支持。
为了维持市场的稳定增长，提出了 PRR 计划，预计投资 2.5 亿欧元。根据动员议程批准的项目，将由 Abimota 和 Polisport 领导创建了一个技术接口中心，旨在巩固和扩大商业结构与区域和国家科技体系之间的联系，另一方面，需要恢复在疫情期间中断的国际推广，仅今年一年，Abimota 就打算举办 15 场专业展览会。
在税收政策上国家也提供了支持，葡萄牙是欧盟第一个将自行车增值税从 23% 降低到 6% 的国家，以往需要花费 2000 欧元购买的自行车现在大约能够节省下 300 欧元。自行车产业增值税的降低也为葡萄牙自行车生产强国的目标提供了税收政策支撑，通过价格传导机制，葡萄牙这一举措不但为企业减负，促进生产，也刺激了国内自行车市场需求，为低碳交通的普及做好了铺垫。在欧盟，许多国家都在为自行车增设基础设施，包括在巴黎、柏林、里斯本和西班牙巴塞罗那，更低的税收让葡萄牙的自行车出口成本也随之降低，出口规模也自然会得到提升。
除了市场需求庞大之外，葡萄牙自行车产业的快速发展其中一个原因是生产端的转移，疫情三年对货物运输的影响不可谓不大，多次的供应链断裂让欧洲市场陷入混乱，长运输链的不定性也让他们开始考虑距离更近的生产厂商，近消费市场的生产企业更开始受到青睐，运输成本的降低及距离的缩短让生产方对市场的反应会更加快速，沟通成本也会降低，同时以往东亚地区人力成本低的优势逐渐消失，制造业回流成了现下的一股小趋势。
另一方面，葡萄牙的发展也引起潜在国际投资者的极大兴趣，之后随着葡萄牙本身生产链的完善，加上坐拥欧盟这一巨大市场，葡萄牙的自行车生产规模将得到更大的提升。
