疫情期间，全球个人出行需求都在大幅上涨，电动自行车市场也因特殊的时机得到迅速发展，订单的激增让整个市场都进入了史无前例的增长期，但在企业为高速的发展欢呼时，也爆出生产链协调不当的问题，供应链断裂、原材料短缺、运输受阻等等问题接连在生产商头顶炸开，无法处理的订单堆积如山，交付时间被拉长到六个月至一年，无法控制的运输时间和配件短缺无一不在考验企业对生产资料的掌控和调动能力，也让众多厂商意识到，制造工厂与目标市场距离过长造成的问题。
目前电动自行车主要市场在欧美地区，为了缩短交付时间，许多厂商正在对工厂的开设场地进行重新评估，开始将工厂召回，将制造端放在了葡萄牙、西班牙等欧洲传统自行车制造地，产销一地的布局不仅提高了对市场快速反应能力，后期客户维护返修也更便捷，在这样的需求下葡萄牙成为了欧洲自行车生产的主要国家，并连续三年稳居欧洲第一大自行车出口国宝座，同时另一个生产地也引起了厂商的注意，就是波兰。
作为欧洲电动自行车第四大生产国，波兰的自行车生产历史可以追溯到 19 世纪，一直是欧洲自行车工业的重要生产地，近年也在欧洲自行车生产中发挥着重要的作用，有着悠久的自行车制造历史、精良的工艺和相当的生产规模，波兰每年生产约 100 万辆自行车，约有 2000 家公司生产自行车和自行车零部件。波兰投资贸易局 Lekan 表示“波兰每年的增长率约为 15%，我们的目标之一是进一步促进和刺激自行车行业的发展”
波兰自行车行业的发展离不开政府的支持，政府对自行车产业的重视吸引了不少投资商在此驻地建厂，即便遥远的东亚有着价格更低的土地和劳动力，但政府推出的税收优惠政策也降低了厂商的生产成本，加上优质的劳动力和身处市场腹地的战略位置，并且因为身处消费市场，对需求的抓取也会更快速准确，同时顶尖的生产工艺也会在当地快速流通，对受够了长链运输不确定性的厂商来说是一个非常好的替代产地。
波兰市场的强抗风险能力、高技能劳动力、经济特区的税收优惠以及位于欧洲中心的战略位置塑造了一个具有强吸引力的商业环境，吸引许多高新技术企业的进入。
欧洲最大的电动汽车电池工厂也坐落波兰，1999 年成立，位于西里西亚地区的经济特区，在企业营销主管 Sylwia Grela 的描述中，波兰为外资企业提供了非常好的发展环境，拥有着包括当地广阔的市场、高素质劳动力、有利的商业环境、成本效益，以及欧盟成员资格在欧洲市场的便利等优势，“每年，我们生产约 350 万个电池组并组装超过 1.2 亿个圆柱形电池。我们的专业团队由 1000 多名员工组成，经营面积达 12500 平方米”，从现代技术的适应到有利的投资环境，越来越多的全球领先品牌认识到波兰的潜力。
另一家电池厂商 BMZ 波兰公司成立于 2010 年，位于经济特区格利维采，是欧洲领先的锂离子电池制造商，董事总经理 Tomasz Jankowski 说道“我们目前拥有近 1000 名员工，生产电动和园林工具、电动自行车和电动巴士以及工业、医疗和家用电器的电池组。最近，我们还开始尝试开始量产存储包”在波兰的政策及地理、经济、劳动力优势下，已经成功圈住了大批优质高新企业，为后续自行车行业的发展壮大奠定基础。
波兰自行车行业仍以出口为主，但自行车在波兰的受欢迎程度也越来越高，根据市场研究公司 ARC Rynek i Opinia 2019 年的一项研究表明，38% 的波兰人认为他们最喜欢的运动是骑行，波兰统计局 (GUS) 发布的数据显示，自行车是波兰最常见的运动工具，四分之三的家庭都购买了自行车。在所有欧洲国家中，波兰工作日骑自行车的增幅最大，增长了45%。
波兰投资贸易局的目标就是刺激当地自行车市场的发展和外国投资，凭借丰富的自行车制造历史、良好的商业环境和对创新技术的重视，这个中欧国家已经逐渐成长为重要的自行车产地。
