纽约市交通局8月14日宣布，将提案修法，开放较大型的踏板辅助四轮货运自行车上路。拟议的规则将允许宽度达 48 英寸、四个轮子的踏板辅助自行车的使用，而此前纽约的规定不允许使用四轮自行车，并且对使用自行车道的自行车及其货物的宽度进行了限制。

出于安全和道路使用的考虑，政府曾对货运自行车宽度进行限制，送货车辆类型限制于三轮箱式、两轮前箱式、紧凑型货运自行车，标准托盘尺寸 48 英寸宽的货运自行车型号通常由 DHL 和 UPS 等国际承运商使用，也限制了普通货运车辆针对更多类型货运产品的运输，如果能够放开对货运自行车的限制可以让更多制造商和承运商进入市场，纽约作为大型货运电动自行车市场，准入门槛的降低也将为更多的货运自行车初创企业提供巨大的机会。

纽约市人口稠密，在新冠疫情之前，纽约40%的快递交付上门，如今则为80%，但大约 90% 的货物都是通过卡车运输，挤压了城市空间，也加重了污染，于是对于改变货运自行车限制规定的呼声越来越高，为了改善城市运输环境，纽约选择使用货运自行车替代大型卡车。

今年四月，纽约市宣布使用“微型枢纽”，纽约市的微型配送枢纽计划设在指定的路边或非街道地点，方便卡车将物品卸到低排放的运输工具上，如电动车或货运自行车，再完成“最后一英里”的交付。

纽约于 2019 年底针对包裹投递员启动了商业货运自行车试点计划，而这次对货运自行车规则的修正将进一步拓展商业货运领域的发展，纽约市密集的人口也为电动货运自行车提供了巨大的潜在市场。

美国货运市场的增长得益于在线购物的发展，自 NYC DOT 于 2019 年启动商业货运自行车试点计划以来，纽约市的货运自行车交付量大幅增加。2022 年，货运自行车出行超过 13 万次，运送超过 500 万个包裹，减少了超过 65 万公吨二氧化碳排放，证明了电动货运产品在最后一公里的物流接力赛上已经成为了高效的交付模式，在降低碳排放上也有着其他交通工具无可比拟的优势，美国电动自行车货物交付市场随之迎来增长。

在美国，货运自行车被广泛应用于食品配送服务，和小型的包裹配送，在服务的质量与效率上都有所提升，货运自行车的应用完美解决了商业货运最后一公里的问题，其使用率也在提升。

交通部门在五月份推出了自己的电动踏板辅助四轮货运自行车，名为“Cargi B”，看起来像一辆带踏板的小货车，只需两辆货运电动自行车就可以取代一辆传统的送货卡车，这相当于减少了 30872 英里的客车行驶里程。

纽约市长表示“货运自行车一直是我们政府在全市范围内运输货物的重要工具，同时优先考虑街道安全和我们的环境，这些踏板辅助货运自行车将帮助纽约人获得他们需要的物品，同时减少碳排放和交通拥堵，并让危险的卡车离开我们的街道”

电动货运自行车在欧洲已经是一个成熟的市场，但美国市场的发展也开始追赶欧洲，随着货运自行车的需求增长，相关立法的完善，美国货运自行车市场的潜力也将被激发。