根据国际投资机构麦肯锡最近的分析表明，到2040年，撒哈拉以南非洲5个最大汽车市场（不包括南非）的移动出行率电动化将达到35%，而电动摩托车作为当地最具代表性的交通工具，将在这场变革中起到引领作用。

非洲摩托车是民众出行的主要方式，不仅用于个人交通，还延伸出了摩托车网约服务。在非洲最大的“摩的”市场肯尼亚，近十分之一的人口依靠摩托车谋生，东非国家卢旺达拥有超过 10 万辆汽油动力摩托车，并且摩托车占所有客运交通的 60%。

一年省出一台车钱

然而随着燃油价格上涨，使用成本的逐渐增加驱动居民转而购买电动摩托车。卢旺达电动汽车 (REM) 的业务经理表示“在卢旺达，一升汽油的价格约为 1.40 美元，续航里程约为 45 公里，而电动摩托车只要 1.5 美元就可以骑行 70 公里，通过改用电动摩托车，驾驶员每年可以节省约 1200 美元”，几乎一年可以省出一台车钱。

显著的成本优势，让电动摩托车在非洲市场迎来井喷。据智库“赋能新能源”(Powering Renewable Energy)最新报告表示，预计到2027年非洲摩托车市场规模将增长到50.7亿美元，而电动摩托车将成为撒哈拉以南非洲地区可持续交通转型的主导产品。

同时卢旺达在 2019 年就提出使“摩托出租车”车队完全电气化的目标，为实现这一目标政府也开始提供税收和其他激励措施，例如在充电站设置电价上限和建设充电站的免租土地、建设电动汽车的优惠停车和行驶车道，以及限制排放污染车辆等，进一步激发了电动两轮市场的潜力。

订单暴涨

产品的更替在生产企业的订单变化中得到清晰体现。Ampersand 是卢旺达一家当地初创企业，成立于 2018 年，生产电动摩托车、电池和换电站，其首席执行官 41 岁的 Josh Whale 表示，受到使用成本的影响，越来越多的摩托出租车司机开始转向购买电动摩托车，不仅回本快，使用成本的下降也让摩托车司机的收入增加了约 30%。

此外 Ampersand 自己的车队已从一年前的 150 辆电动摩托车增加到目前的 1250 辆，翻了近 9 倍，REM 的摩托车数量也从 2020 年的 8 辆增加到现在的 300 辆。并且两家企业都有大量的积压订单，Ampersand 有超过 9000 名客户正在排队等待购买车辆，REM 也有超 2000 名用户正在排队改装摩托车或购买新车。

Ampersand 的订单暴涨直接反映出非洲市场对电动两轮需求的增长。

电力供应不足

非洲新能源摩托车市场的商业价值和可持续潜力有目共睹，但电池充电站的不足和电力供应的问题也限制了电动摩托的普及，非洲地区48%的基础电力接入不足，使其难以建立可靠的充电网络。

一来自卢旺达的摩托车司机恩塞尔吉姆瓦先生表示，电池交换站在首都基加利很常见，但在其他省份却不太常见，因此有时他将乘客从基加利运送到邻近省份，会担心电动摩托车动力不足被困在偏远的地方。

当地政府和企业正在加快充电站的建设，完善电力配套设施加大电力供应，一旦电动摩托车司机能够做到高效充电，电动两轮市场也将进一步打开。

非洲电动两轮市场需求大、发展快，而且仍处于起步阶段，有着巨大的发展前景，目前非洲市场超过 90% 的电动摩托车是从中国和印度进口，如果中国科技企业将自身的技术和制造优势与非洲的人口和市场优势相结合，便可在非洲市场以最优的发展模式进行资源配置组合。

今年6月，由非洲贝宁外交部长奥卢舍甘·阿贾迪·巴卡里率领的使团到访江苏常州，与当地企业签署战略合作协议，计划未来5年内在非洲销售50万台电动摩托车，总金额达10亿美元，业务板块覆盖贝宁、乌干达、肯尼亚等新兴市场，这也说明中国出口产品在非洲这块蓝海市场大有可为。