在全球范围内，自行车产业在经历了疫情期间的需求激增后，市场发展开始放缓。疫情期间，处于避免密切接触的考虑，加之对户外活动的偏好增加，全球自行车市场迎来需求大爆发。然而，随着疫情影响逐渐减弱，人们生活方式的逐步回归常态，加上经济的不确定性和消费者信心的波动，市场需求开始显示出下降的趋势。这一趋势进一步被供应链中断、物流成本增加和原材料价格上涨等因素所加剧，导致全球多地的自行车销售面临压力。

在这一全球背景下，台湾自行车产业在2023年表现出了明显的出口下降，出口量减少了33%。

在电动自行车市场，尽管出口量下降了33%，但平均出口价格的上涨缓解了总出口额下降的影响。对于传统自行车来说，情况更为严峻，出口量下降了32%，出口额下降了14%，尽管平均价格上涨了26%，反映出市场对于高价值产品的需求趋势。

零部件行业，作为自行车产业的重要一环，同样经历了剧烈的波动，出口量和出口额分别下降了51.6%和41.4%。这一变化反映了组装工厂减产的直接影响，以及对未来需求预测的不确定性。

行业遭遇的供应过剩与需求下降形成了一个恶性循环。制造商基于疫情期间需求的激增，预期市场会持续增长，并据此在2022年增加了产量。然而，随着全球经济的重新开放，以及成本上涨影响到消费者信心，需求实际上出现了急剧下降。这种现象，加上所谓的“牛鞭效应”，即供应链上游的需求预测误差被放大，导致了市场上的库存积压。

即便是行业巨头如捷安特和美利达也难以幸免，2023年下半年，他们的营业额大幅下滑，特别是第四季度，营业额下降了29.8%。这主要是因为2023年车型交付的延迟，以及为避免市场过饱和而对2024年车型推出进行的战略性延后。

即便在这样的背景下，对中国的传统自行车出口量却意外翻倍。这可能是疫情后政策放宽的市场复苏，但这种增长的持续性仍存在不确定性。

台湾作为全球自行车产业的关键生产和出口基地，其自行车产业的波动不仅凸显了对台湾本地市场的影响，也反映了全球自行车市场需求和供应变化。揭示了当前面临的供应过剩和需求减少的困境，同时也指向了全球自行车市场在疫情后需求高峰后的调整期。尽管短期内前景似乎不容乐观，但行业依然保持着谨慎的乐观态度。

对此有专业人士提出，短期内，行业需要通过有效的库存管理和生产调整，应对当前的供需失衡。中长期来看，创新、产品多元化以及进入新兴市场将是支撑增长的关键。此外，美国电动自行车的需求增长、消费者对健康和可持续出行方式的日益关注，以及台湾强大的生产能力和技术创新，也为台湾自行车产业的长期发展提供了机遇。