印度电动两轮市场的热度仍在持续上升。

印度无疑是目前发展较快的经济体之一，同时也是全球最大的两轮电动车生产和消费市场之一。在印度，城市化进程中独特的基建规划和长期的出行习惯，使两轮车出行成为普通人的最佳选择。此外，印度政府正发力布局电动车行业发展，原有的两轮出行市场在电气化改革下催生出巨大的增长空间。

电动两轮市场加速增长

印度电动两轮车市场在 2023 年增长迅速，销量创历史新高，达 857279 辆，较 2022 年上涨 33.5%。

其中印度政府推出的FAME II 补贴计划对市场增长起到了至关重要的推动作用，FAME II 为经过认证的电动两轮车提供约120 美元的补贴，补贴后电动两轮车的售价相较之前接近腰斩，强劲的补贴不仅刺激了消费者需求的上涨，也让印度本土产业制造商窥探到市场机遇，制造商数量得以增长，推动了本土电动两轮产业的创新与发展。

随着电动两轮行业规模的不断增长，市场也趋向成熟，政府开始削减相关补贴，去年5月，印度政府开始削减对电动两轮的补贴，将电动两轮车 40% 的最高激励率降至 15%，还决定将需求激励从每千瓦时 15000 卢比降低至每千瓦时 10000 卢比，这对价格敏感型市场来说是一个挑战。

失去补贴后的印度两轮市场受到直接影响，去年6月份印度电动两轮销量骤降50%，至46105辆，随后市场销量逐渐回升，由此可见印度电动两轮市场已经较为成熟，今年1-2月市场销量更是保持在较高水准。

头部生产商销售数据

市场的成熟伴随着竞争的加剧，其中六大厂商最为突出，分别是Ola Electric、TVS Motor Co、Ather Energy、Bajaj Auto、Hero Electric 和 Greaves Electric。

Ola 在市场中保持领导地位，占据了超过 25% 的细分市场份额，Ola 去年 12 月份销量创下了超过 30000 辆的记录，全年销量达到 228700 辆，较去年增长了110.4%。位居第二、第三的TVS 销量为 183.543 台 (+210.2%)，Ather销量为 119.318 辆（+116.2%），其次Bajaj Auto（+202.9%）、Hero Electric（-53.4%）、Ampere（-29.6%）和Okinawa（-71.0%）。

在摩托车领域，去年市场销量达 1750 万辆，较上一年增长 8.5%，是过去四年间最佳销售水平。

2023 年 Hero 国内销量为 530 万辆（增长 6.4%），位居第二的本田汽车销量为 400 万辆（-4.0%），排名第三的 TVS Motor以 300 万辆的销量大幅增长（+21.6%），Bajaj Auto 的销量较2022年也有所增长，达 205 万辆，增长了22.0%。

库存居高，厂商降价清理

印度市场也受到全球高水位库存的影响，为清理库存产品，各大厂商开始降价销售。2 月 Ola Electric 将其 S1 Pro、S1 Air 和 S1X+ 型号的价格降低了 25000 卢比，购买了显而易见的上涨，同时 Ather Energy 也将其 450S 型号的价格下调了 20000 卢比。业内消息人士称，电动两轮制造商将继续降低价格，以加速清理库存并抢占市场份额。

向二线城市和农村地区渗透

厂商还表示，二线城市和农村地区的电动两轮产品采用率有所增加。有业内人士称，西孟加拉邦、贾坎德邦、比哈尔邦、中央邦和北方邦等邦的电动两轮普及率有所提高。加速产品普及，厂商还在这些地区设立服务中心、经销商和体验中心，“农村市场正在慢慢回暖，卡纳塔克邦、德里和特伦甘纳邦等二线城市对我们来说表现非常好……我们将在二线城市设立更多经销店”

Ola Electric 的 Khandelwal 也表示“他们的数量比较少，但采用率确实正在稳步上升，我们甚至看到四线城市也在使用”

补贴政策变化

继FAME II补贴计划结束，政府又推出了一项“2024 年电动交通促进计划”(EMPS) 的短期计划。补贴期限为4个月，即2024年4月1日至7月31日。

根据 EMPS 2024 计划，政府会为电动两轮车和三轮车拨出 50 亿卢比。其中，约 33339 千万卢比将用于多达 333387 辆车的销售补贴。电动两轮车的补贴为每千瓦时电池容量5000卢比，上限为车辆出厂价的15%。与FAME II 计划相比，最高上限保持不变，但每千瓦时的补贴减半。此外，EMPS 下每辆电动车还有 10000 卢比的额外上限。

电动汽车制造商纳入 EMPS 2024 的标准需要满足以下要求：

1.电动两轮车必须在印度制造。

2.电动汽车制造商必须在当地拥有 DC-DC 转换器、电池、电机、仪表控制台等零部件的制造和组装工厂。

3.车辆保修期必须至少为 3 年或 20,000 公里，以先到者为准。

新的 EMPS 补贴目前有助于降低电动车成本，但这并不是一个长期解决方案。如果没有永久的解决方案，电动车的价格可能会大幅上涨，对于Ather Energy、Ola Electric、Simple、River 这类高度依赖补贴的企业来说也会受到较大的影响。