从大受欢迎到门庭冷落，短短三年，共享电动滑板车却在欧洲历经跌宕起伏。
2018 年，海外共享电动滑板车开始兴起，许多厂商都跟随市场浪潮加入了共享电动滑板车赛道中，以欧洲为主的共享市场规模快速增长。意大利也被共享出行的浪潮迅速席卷，2021年意大利街道上有40000辆共享电动滑板车，成为欧洲第二大共享电动滑板车市场。
然而随着市场的扩大和竞争加剧，行业弊端逐渐暴露。曾经备受瞩目的头部共享电动滑板车企业 Bird Global 就因资金不足陷入财务困境，于去年 12 月 20 日向法院提交了破产保护申请；频发的安全事故也让消费者对这类产品的安全性产生怀疑，巴黎更是直接对共享电动滑板车下令封禁。
当然还有不少共享企业在坚持运营，但远不复当年的热闹场面，近期意大利头部共享企业 Bit Mobility 更是宣布将于三月底削减一半的共享电动滑板车数量。
车子没人骑了？
据 Amat（移动、环境和领土机构）近期报告显示，在 2024 年 1 月，使用滑板车的人数下降了 30.98%。
仅在 2023 年，皮埃蒙特首府共享滑板车和电动自行车的乱停乱放就导致了多达 1140 起罚款，2847 项制裁。根据 2022 年 Aci-Istat 数据，意大利一年内就发生了 2929 起涉及电动滑板车的事故，造成 16 人死亡，教 2021 年增加了 78%。
安全隐患让消费者对这类产品避之不及，更多的用户转向电动自行车，据数据统计，共享单车的用户数量正在增长（+27.05%）。
共享电动滑板车出行人数的减少对运营商来说不仅意味着收入缩水，同时仍需要承担日常维护的支出，财务负担加重，因此选择对车辆召回，减少投放来缓解资金压力。
事实上，Bit Mobility 公司已向市政府传达了其在合同自然到期（2024 年 8 月 31 日）之前继续运营的决定，协商后 Bit Mobility 选择将提供短期租赁服务的电动滑板车数量将减少一半，从目前的 400 辆减少到 200 辆。
使用共享服务的用户越来越少，可用设备的数量也急剧下降，市场陷入了恶循环中。
企业纷纷退出市场
2023 年 12 月，在都灵美国公司 Link 提供的 500 辆共享电动滑板车被撤回。在罗马，有 900 辆滑板车在历史中心流通：为首都提供服务的三个公司各只有 300 辆设备。巴勒莫市政府委托踏板车租赁服务的招标也被暂停。
2023 年不仅滑板车的租赁量下降，而且销量也大幅下降（-70%）。消费者对这类产品的需求开始下降，加上安全问题，投资者对此类车辆的投资扩张自然更加谨慎。
法规限制了用户使用
产品本身存在的缺陷使其在市场上日渐式微，但政府部门的监管更加快行业的衰退。
去年意大利政府宣布通过新规定，为减少事故将禁止在城市街道上骑行电动滑板车，并防止电动滑板车的摆放影响人行道的使用。 内阁的新规还要求骑手必须戴头盔并购买保险，而电动滑板车也要求必须获得牌照。出台的各项法规抬高了共享电动滑板车的使用门槛，用户也开始转向其他出行工具。
企业收支不平衡是共享电动滑板车逐渐告别市场的主要原因，为了加快市场的普及，不少企业在IT设备、基础设施和系统方面进行了大量投资，但收益并未达到预期。另一个问题是没人用了，与滑板车相关的死亡人数大幅增加，消费者对产品安全性的怀疑也导致了需求的下降，进一步降低了这种交通工具的受欢迎程度，而一个产品没有人使用，即便市场再大，也只能是空中楼阁。
