北美、欧洲之外，电动两轮车正逐渐在其他市场兴起，并培育出最适合本土的商业体系。

在全球市场中，不同地区主流短途出行工具的选择受文化、经济等不同因素的影响，例如电动滑板车和电动自行车在欧洲和北美地区已经变得司空见惯；在亚太和东南亚地区，电动轻便摩托车和摩托车则成为主流；而南非及撒哈拉以南非洲地区正逐渐成为电动两轮车（E2W）的新兴市场，据预测，到2027年，非洲摩托车市场规模将增长到50.7亿美元，电动摩托车将成为撒哈拉以南非洲地区可持续交通转型的主导产品，电动两轮车的热潮也在这片土地上广泛蔓延。

（图：非洲各国电动两轮市场的相对规模）

两轮车——居民生活、经济的双重支柱

摩托车在撒哈拉以南的非洲地区十分受欢迎，在2010年至2022年间，注册两轮车数量从约500万辆激增至2700多万辆，翻了五倍有余。在这片广袤的土地上，地貌环境复杂荒凉，使得灵巧的两轮车成为当地居民的基本出行工具，同时，两轮车更是许多家庭赖以生存的经济支柱。

两轮车为驾驶员创造了丰富的经济机会，特别是作为出租车、货物和食品配送的交通工具。据估算，该地区多达80%-90%的两轮车被用于商业用途。但随着燃油价格的持续上涨和燃油补贴的取消，内燃机车的使用成本越来越高，购买一辆电动两轮车的成本正在逐渐逼近甚至低于内燃机车，更遑论后续的使用成本，随之电动两轮车也在缓慢地替代当地居民原本的出行方式。

加纳的一位出租车司机阿卜杜拉表示：“自从我买了这辆电动摩托车，每天的收入都稳定了许多。而且，再也不用担心油价上涨会让我入不敷出了”。有调查显示，电动两轮的日常出行成本较燃油车减少了高达50%，对于大多数以商业驾驶为生、行驶里程极高的客户而言，这些成本节省将直接转化为总收入的显著提升。

多企业布局非洲市场

2023年9月1日，肯尼亚总统宣布与非洲电动车初创企业Spiro达成合作，计划在肯尼亚推广销售高达120万电动摩托车，并部署超过3000个充换电站。2023年6月，Spiro与常州浩万新能源签署未来五年战略合作协议，计划未来五年在非洲销售50万辆电动摩托车，总金额高达10亿美元，业务将覆盖肯尼亚和乌干达等非洲新兴市场。

卢旺达的电动车初创企业Ampersand在2023年12月19日宣布获得由 Ecosystem Integrity Fund (EIF) 领投的1950万美元融资，累计融资超过3500万美元。目前Ampersand在卢旺达和肯尼亚设立了32个电池更换站，为1700名电动摩托车客户提供换电池服务，并计划到2024年底投入运营超10,000 辆电动摩托车，到2030年每天为100万辆电动摩托车提供换电服务。

不少中国出产的电动摩托车也因低成本、高效、环保、安静、易用而走红非洲。

电池更换和电池服务升级

尽管电动两轮车市场潜力巨大，但落后的经济环境扔对电动两轮车的普及也产生了不小的阻碍，当地基建设施并不完善，如何及时补充电量、降低前期成本，都是运营商目前面临的问题。

其中，前期成本高昂是制约市场发展的关键因素之一。在消费者购买力相对较低的市场中，E2W的价格可能是同类内燃机摩托车的两倍之多。这使得许多潜在客户望而却步。此外，电力供应和电网稳定性在不同国家和地区之间存在显著差异。许多地方的电网无法承受车辆充电的额外负荷，导致充电设施的建设和运营面临重重困难。对于商业骑手——即大多数两轮车客户而言，稳定的电力供应和充电设施是他们选择电动两轮车的重要考虑因素之一。

对运营商来说，全面铺设电网成本太高，提高续航又受限于技术和骑行体验，在这种背景下，一个创新的商业模式诞生，即电池更换和电池即服务模式，并成为非洲当地独特的充能方式。

电池更换和电池即服务，是利用当地的电动汽车税收优惠和减税政策，并与当地融资机构合作，为客户建立灵活的付款方式。其中电池即服务商业模式（以Ampersand和Rwanda Electric Motors等 E2W 创新者为例）允许客户购买不带电池的车辆。

而是由企业提供按日、周或月出租电池的服务，并提供电池交换站网络的访问权限。电池即服务业务模式降低了客户前期成本的障碍，也通过托管电池交换点为当地企业参与电动交通生态系统创造了机会。

即使电池包含在车辆价格中，许多人也采用了电池更换服务。其中Roam Electric（肯尼亚）和Solar Taxi （加纳）等企业模式有所不同，它们提供公共和住宅充电组合，而这种模式下电池更换订阅的运营成本可能比 ICE 两轮车的传统加油成本低得多。

一些企业估计，通过降低维护成本和电池更换与加油成本，商业司机可以通过改用 E2W 节省 30% 至 50% 的费用。电池更换站不会像电动汽车充电站那样需要持续即时充电，因此不用太担心电网稳定性问题，不断扩充的充电站数量也让当地的骑手越来越方便，还有些企业（比如ArcRide）车辆设计可以装好几个电池，这样续航就更长。

本土企业的发展

尽管有大量低成本的电动自行车和踏板车可供进口到撒哈拉以南非洲地区，但有人认为这些产品往往无法应对当地复杂的路况和气候条件，在设计方面仍然存在缺陷。例如进口车辆在面对崎岖不平的道路和频繁的雨季时显得力不从心，同时也不具备商业司机所需的载货能力。因此，本地企业发现了E2W市场的空白，并致力于开发具有足够耐用性、载货能力和行驶里程的产品，越来越多的本土企业也开始投入这一市场中。

来自南非的约翰表示：“我们深知非洲大地的路况和气候条件对车辆的要求有多高。因此，我们设计的电动两轮车不仅具有出色的耐用性和载货能力，还能在恶劣的天气条件下保持稳定的性能。”