据日本自行车产业协会数据显示，今年1-8月日本自行车销量为近348万辆，同比下降4%，虽然下降幅度不大，但从近五年的数据看来，日本自行车市场似乎正在持续萎缩。
电助力自行车产量及单价
从产量数据来看，2020年至2024年8月的数据显示，日本电动助力车的产量在2021年达到峰值后，连续两年出现下滑。2020年产量为609,430辆，2021年增长至657,657辆，但随后在2022年和2023年分别下降至600,108辆和577,729辆。2024年前八个月的累计产量为341,991辆，如果这一趋势持续，全年产量可能会略低于2023年。
但尽管产量下降，产品的平均单价却在逐年攀升。平均单价从2020年的84355日元（约合人民币4217.5元）逐年上升，到2023年达到102149日元（约合5107.45 人民币）。2024年1月至8月的平均单价进一步上升至103314日元（约合5165.7 人民币）。电动助力车的平均单价持续上涨，这一趋势表明市场可能正在向高端产品转移，或者消费者对于电动助力车的价值认知在提升，愿意为其支付更高的价格。
同时在2022年短暂的下滑后，2023年生产价值仍然增长至59014364（千日元），显示出单价的提升对总销售额的提振作用。
在电动自行车市场，日本市场呈现出高度集中的特点。松下、雅马哈和普利司通三大巨头牢牢控制着近90%的市场份额。这些本土品牌凭借其电动机系统的成本优势和品牌影响力，在市场中占据主导地位。外国品牌在如此根深蒂固的市场中难以立足。尽管最初人们希望高价位的电动运动自行车能够推动市场增长，但现实并非如此。日本运动自行车市场仅占整个自行车市场的8.2%，且对这些高端电动车型的需求已经下降。
虽然自行车市场萎缩，但电助力自行车仍有发展空间，日本对于电动自行车的监管政策也在一定程度上促进了其市场的发展。虽然配备自推进系统的自行车在日本被视为轻便摩托车，需遵守交通法规，但使用电动助力系统支持踩踏动作的自行车在法律上仍然属于自行车类别。这种相对宽松的监管环境为电动自行车在日本市场的普及提供了有利条件。
在日本，骑自行车的人中最常见的类型是所谓的mamachari。mamachari是一种通用自行车，特别受到家庭主妇和学生上下学或日常出行的欢迎。电动自行车在日本市场的成功，主要得益于其便利性和实用性，特别是对于老年人和学龄前儿童的父母来说，电动自行车成为了他们日常生活中不可或缺的交通工具。
从自行车整体来看，日本市场的销量也在经历变化。今年7-10月，销量最高的车型为轻型车，达到了286,458辆。其次是运动车型，销量为99,943辆。幼儿和儿童车型销量整体趋势向上，共售出133,375辆。电动自行车销量保持稳定，销量为91,827辆。然而，今年1-8月日本自行车总销量为3,480,000辆，相比去年下降了近4%，第三季度下降幅度尤为明显。近五年来，日本自行车市场正在快速萎缩，这种趋势影响到了所有类别，其中通勤自行车仍然占据着最大的市场份额，但利润大幅下降，品牌面临的困难日益加重。
