中欧自行车生产崛起——欧洲的自行车生产中心

近年来，中欧国家在自行车生产领域展现出了强劲的崛起势头，这一趋势在疫情背景下尤为显著。随着企业逐渐意识到远程供应链带来的风险，尤其是制造工厂与目标市场之间的过长距离问题，许多自行车制造商开始将生产重心从亚洲向欧洲转移。葡萄牙和西班牙等传统自行车制造地成为首选目的地，但随着越来越多的企业加入这一潮流，其他中欧国家如波兰、捷克、立陶宛、匈牙利等的自行车生产产业也迎来了快速发展期。

低成本劳动力与产业升级

自20世纪90年代以来，中欧地区凭借相对低廉的劳动力成本，吸引了众多自行车品牌的青睐。捷克、波兰、匈牙利、罗马尼亚和立陶宛等国成为向西欧市场供应自行车产品的重要基地。这些国家不仅为西欧市场提供了多样化的产品，而且随着新工厂的投资不断增加，生产自动化水平和物流能力也在持续提升，为在自行车行业中占据更大市场份额奠定了基础。

然而，随着中欧国家与西欧的工资差距逐渐缩小，低成本劳动力这一优势正在逐渐消失。因此，加强生产自动化成为中欧自行车制造商的重要策略之一。Romet 总裁 Wieslaw Grzyb 表示，“未来劳动力成本也将成为波兰的一个话题，我们需要加强生产和仓库的自动化。除了生产效率之外，它还使我们能够在不增加单位成本的情况下提高最终产品的质量。”

中欧物流优势与市场需求响应

除了劳动力成本外，中欧国家与德国、荷兰等欧洲主要自行车市场的距离更近，也被视为中欧地区的主要竞争优势之一。与德国、荷兰等欧洲主要自行车市场的近距离使得中欧自行车生产商能够更快地响应市场需求，提供更高效的服务。例如今年9月，立陶宛Pon工厂的开业进一步确立了中欧作为欧洲自行车和电动自行车制造中心的地位。

与目标市场的距离让物流的时效极具优势，捷克Bike Fun International的首席执行官René Gasser表示，尽管西欧和捷克的劳动力成本差距很小，使得他们在价格上难以战胜竞争对手，但他们更专注于物流和JIT（准时制生产）送货到客户仓库。

此外，Pon.Bike运营副总裁Janco van der Heiden也强调了立陶宛的物流系统优势，“该国的物流系统运行良好，该国以其稳定、易于经商和熟练的劳动力而闻名”

距离主要市场很近，也是Darfon在捷克共和国开设 OEM 电动自行车组装和电池生产工厂的原因。该工厂多年来一直用于Darfon的电子产品业务，但最近投资 350 万欧元进行扩建，将电动自行车组装和电池生产线整合在一个建筑中。根据公司提供一站式解决方案的战略，Darfon还于去年 1 月为电动自行车行业开设了一个位于波兰的新产品开发、设计和创新中心。

葡萄牙领先的自行车制造商和迪卡侬的长期合作伙伴 RTE 甚至进军波兰，投资 2000 万欧元建造新工厂。该工厂最初于 2021 年 10 月开业，年产能为 50 万辆，第二阶段将翻一番至 100 万辆。