2024年欧盟的电动自行车总进口量很可能远低于2023年。据欧洲统计局数据显示，2024年前9月进口量仅53.3万辆，2023年同期为74.3万辆，年减28%。
从季度数据来看，尽管2024年第三季度进口至欧盟的电动自行车数量接近20万辆，与2023年同期基本持平，但整体下滑的趋势并未改变。第二季度虽然市场呈现出复苏的迹象，进口量有所增长，但前九个月的累计进口量仍然显著下滑。更令人担忧的是，尽管进口额有所提升，但并未能填补进口量下滑的空缺，这表明市场状况并未得到实质性改善。
在Q2和Q3期间进口至欧盟的电动自行车总数减少9%，也意味着欧洲销售季的结束。Q1至Q2时，亚洲市场在出清库存，导致欧盟进口量倍增。亚洲市场的库存出清策略在一定程度上推动了欧盟第二季度的进口量增长。然而，随着冬季的到来和市场进入淡季，这一趋势未能持续。从整体来看，欧洲销售季的结束以及市场需求的疲软是导致进口量下滑的主要原因之一。
中国仍为出口主力
在出口方面，中国大陆仍然保持着对欧盟电动自行车出口的主力地位。
Q2电动自行车进口量增长，部分来自中国大陆出口量增加。Q3中国大陆对欧盟出口量继续成长，达6.2万辆。根据欧盟统计局（Eurostat）最新资料显示，这是自2019年实施反倾销税以来的单季最高纪录。与去年同期相比，数量近翻倍成长。
中国台湾自行车行业仍陷困境
另一方面，第三季度，中国台湾出口至欧盟的电动自行车数量降至5万辆，同比下降了45%，较第二季度也减少了33%。这是自2017年以来，中国台湾在第三季度出口至欧盟的最低纪录。另外，曾经中国台湾对欧盟电动自行车出口一直稳居前列，不过在今年8月出口量被中国大陆及越南超越，降至第三。
这种背景下，在9月举办的台中自行车周当中，讨论最热烈的话题是市场复苏时机。此外，自电动自行车问世以来，中国台湾自行车行业也正逐步脱离传统年式（model year）的经营模式。
欧盟前9月进口额年减35%
对供应链相关人士来说，更令人担忧的是Q3至欧盟的电动自行车总进口额较去年同期下滑27%。截至9月底，总进口额为5.31亿欧元，远低于去年同期的8.13亿欧元。
就出口额来说，中国台湾在今年截至目前的每月仍保首位，不过出口量减少，2024年Q3出口额亦较去年同期下降46%。同时，中国大陆对欧盟出口量持续增加，不过出口额未增长。Q3中国大陆出口至欧盟的电动自行车当中，每辆均价为318欧元，中国台湾的为1391欧元。
