根据美国发布的进口统计数据，在 2022 年和 2023 年大幅下降之后，去年进口的非电动自行车数量增长了 16.7%，达到 1110 万辆。

虽然进口自行车的数量有所增加，但这些自行车的价值却下降了 14%，因为每辆自行车的平均进口价值急剧下降，从 2023 年的 126 美元下降到去年的仅 93 美元。

至于电动自行车的进口情况，则较为难以精确追踪。由于美国缺乏针对电动自行车的专属HTS进口代码，它们往往与电动摩托车及其他电动自行车共用代码。因此，多个独立组织在估算电动自行车进口与销售数量时，不得不依赖于繁琐且不十分准确的流程，如查阅货运清单并依据上下文辨识集装箱。据自行车市场研究公司的Peter Woolery估算，2024年电动自行车进口量约为150万辆，相较于2023年的130万辆有所增长。

 

值得注意的是，官方进口数据还排除了所有价值低于800美元门槛的自行车及电动自行车进口。

 

这些数据在很大程度上受到了大众商家大量进口低价自行车的影响。为了削弱这种影响，部分分析师选择剔除所有青少年自行车进口数据，以便更清晰地洞察专门零售市场的自行车进口种类。仅就成人自行车而言，其进口量较2023年仅下降了2.9%，降至约260万辆，而前一年则下降了53%。同时，成人自行车的进口价值也下降了21%，相较于前一年的47%降幅有所收窄。

 

美国关税升级

美国总统于上周六宣布提高对中国、墨西哥和加拿大商品的关税。以及对这三个国家的最低限度漏洞的填补——将于周二凌晨 12:01 生效，但特朗普表示，他已与加拿大和墨西哥谈判延期 30 天吗，但对中国的改革仍将于周二生效。

新关税具体如下：

 对中国商品加征 10% 的关税（除了现有关税外，例如，将中国山地自行车和儿童自行车的关税全额提高至 46%）；

 对来自加拿大和墨西哥的所有商品征收 25% 的税，但加拿大能源和石油出口除外，这些商品的税率为 10%。

 

中国

据统计，美国市场上约有87%的自行车源自中国，但从进口金额的角度来看，中国自行车的占比却不足50%。这主要是因为，美国从中国进口的大多是面向大众市场的低成本青少年自行车。而对于专业市场而言，他们更多地依赖于台湾生产的自行车，并且近年来，越南和柬埔寨也逐渐成为其重要的供应来源。

制造商认为，新关税的出台将激励美国自行车组装业的发展。事实上，这与欧洲在过去十年中通过实施反倾销关税来推动新工厂在美国开设的情况颇为相似。

尽管存在这样的趋势，但美国自行车行业在总体上仍然高度依赖中国。这种依赖不仅体现在低成本的儿童自行车上，还涉及到一些价格较高的碳纤维车架和零部件，以及包括鞋子和头盔在内的大量软质产品。在其他东南亚工厂组装和完成的许多自行车和电动自行车，其车架和其他关键零部件仍然来自中国。

去年前 11 个月，美国自行车行业从墨西哥进口的自行车和自行车零部件价值仅为 170 万美元，同期从加拿大进口的自行车和零部件价值不到 1000 万美元。这些数字不包括电动自行车和骑行服、鞋子和头盔等软商品。相比之下，按照同样的标准，美国前 11 个月从中国进口了价值 4.46 亿美元的自行车商品。

墨西哥

近年来，来自中国大陆和台湾的科技与汽车供应商纷纷在墨西哥南部迅速布局制造集群，市场上也不时传出亚洲主要自行车制造商有意效仿的消息。

墨西哥凭借其得天独厚的地理位置、低廉的劳动力成本，以及北美自由贸易协定（NAFTA）及其后续的美墨加协定（USMCA）所赋予的自由贸易条款，长期以来一直吸引着众多美国品牌。然而，对于自行车行业而言，墨西哥的生产能力在很大程度上仍然停留在理论层面，而非实际生产的现实。例如Yakima，虽然在北美自由贸易协定生效后不久就开始在墨西哥尝试生产，但后来还是选择将大部分或全部生产转移到了中国。

2019年，BRAIN的Marc Sani就曾报道过Mercurio在墨西哥新建自行车工厂以及该公司进军美国市场的计划。然而，时至今日尚不清楚Mercurio是否已成功在美国市场打开了销路，实现了大量产品的销售。

加拿大

近年来，一些加拿大自行车品牌和经销商一直采取定期将产品运往加拿大边境的策略，这一流程以往是免税的。然而，随着新关税政策的出台，这一过程可能会变得更为繁琐，尽管这些产品大多是在亚洲或欧洲生产。

为了规避关税，一些行业品牌在加拿大设立了配送中心，将价值低于800美元的中国产品直接运送给美国消费者。不过，自行车行业的具体情况尚不明朗。目前，针对加拿大和墨西哥产品的关税豁免期将持续30天。

一位供应商向BRAIN透露，尽管从美国到加拿大的货物通常是免税的，但运输过程有时会较为缓慢。该供应商的产品主要来自欧洲，在最新关税政策出台之前，他们选择直接从欧洲向加拿大经销商发货，以此绕过美国。

总部位于加拿大的Norco公司，近年来在美国犹他州经营着一家仓库。该公司目前依靠分销商HLC在美国进行销售，但犹他州的仓库仍在继续使用。

加拿大Argon 18公司的代表表示，他们的大部分车架在亚洲生产，但在蒙特利尔进行自行车的组装，并销往美国市场。对于新关税政策可能带来的影响，这位代表在给BRAIN的电子邮件中表示：“目前还不确定这会对我们产生什么影响。”

而总部位于美国的Kona Bikes，一直保留着加拿大仓库。Kona的Jake Heilbron周一告诉BRAIN：“我们将美国和加拿大的库存分开存放，但目前尚不清楚非美国或加拿大制造的商品的跨境运输将如何处理。”

 

报复性关税——下一个是欧洲？

在加拿大宣布为期30天的贸易休战之前，该国已经计划对从美国进口的部分产品加征25%的报复性关税，其中竟包括自行车轮胎和轮辋条，这一决定颇为出人意料。但美国并不生产任何自行车轮胎或轮辋条。在30天的休战期内，这些报复性关税将暂时搁置。

高端轮胎品牌Rene Herse Cycles的负责人Jan Heine则表示，关税的征收依据是产品的制造地，而非产品最终运出的地点。

特朗普声称，欧盟将是下一个面临惩罚性关税的国家。他表示美国与欧盟在汽车和农产品方面存在贸易逆差。特朗普对欧盟征收任何关税后，肯定会有报复性关税，这可能会影响美国制造的自行车产品在欧洲的销售。欧盟上次威胁对美国产品征收报复性关税是在 2020 年，当时影响到了 Allied 等美国制造商。 欧盟的关税实施了大约七个月，随后暂停了五年。