近日，电动货运自行车配送领域的先行者Zedify宣布进入破产程序。

Zedify 成立于 2015 年，是一家在城市中心提供电动货运自行车送货服务的公司，曾以其环保的首英里和最后一英里配送方案赢得了零售品牌、国家包裹承运商以及当地独立企业的青睐。

2023年，Zedify成功获得500万英镑的投资，用于业务扩张和技术平台的升级。借此东风，公司迅速在英国的伦敦、格拉斯哥、布里斯托尔、爱丁堡、剑桥、南安普敦、布莱顿、诺维奇、温彻斯特和普利茅斯等10个城市铺开业务。

福布斯报道称，去年，同样的投资者又投入了 400 万英镑。预期营业额将增加三倍，但未能实现这一目标，导致现金流危机。

Zedify在官网的一份声明中无奈表示：“2024年，本应见证各大品牌和承运商对Zedify模式的坚定信心，以及低碳交付转型的蓬勃兴起。我们已竭尽全力通过各种途径维持公司的全国运营，但遗憾的是，此次未能成功筹集到所需资金。”

1月31日，Interpath的两位专业人士威尔赖特（Will Wright）和史蒂夫阿布索罗姆（Steve Absolom）被正式任命为Zedify的联合管理人。他们正积极寻求买家，以期保留剑桥和爱丁堡的38个工作岗位（这两地的Zedify枢纽目前仍在运营）。同时，由独立法人实体管理的布里斯托尔枢纽也将继续运营。

据外媒报道，另一家电动车货运公司Pedal Me已主动接触Zedify的前员工，计划在下月新增招聘25名骑手。值得一提的是，Pedal Me去年也曾陷入破产困境，但得益于现有股东的收购，现已重新运营。

行业盈利难：平衡成本与竞争压力

在谈及电动货运自行车送货公司的经营挑战时，Pedal and Post的首席执行官克里斯托弗·本顿（Christopher Benton）直言不讳地表示“这个行业很难赚钱，劳动力成本会更高。虽然货运自行车的运营更具成本效益，但要想盈利，平衡起来还是很微妙的。”

同样，Pedal Me的首席执行官Ben Knowles也表达了类似的担忧。他强调了与那些采用不正当手段（如偷税漏税、现代奴隶制）的零工经济竞争对手进行竞争的巨大压力：“在这个行业中，你必须保持高度精简，并确保员工的大部分时间都投入到创收活动中，才能在与这些不道德的竞争对手的较量中立于不败之地。”

尽管Zedify的经历令人唏嘘，但业内专家King认为电子货物运输市场的前景依然广阔。他预测：“到2025年，大型承运商将斥资数百万英镑，大规模采用货运自行车进行城市配送。这是因为货运自行车已被反复证明是一种经济、环保且高效的工具，能够为城市最后一英里的配送提供卓越服务。”