为何电动载货自行车（E-Cargo Bike）在亚洲未能风靡？

Cargo Bike，又可以称作载货车，相较一般我们所熟悉的单车在外型上有着极大的差异，最显著的不外乎那安置在前方或是后方硕大的载货箱。而根据使用者习惯以及行经路线，除了基本的两轮之外，甚至有特定品牌推出3轮以及4轮等车款来符合市场需求。

近年来，随着电控系统的引入，E Cargo Bike不只成为欧美通勤者的首选，在荷兰、德国以及英国等地区，不少货运厂商主打E Cargo Bike来配送文件与货品。在欧美地区，E Cargo Bike已经拥有了将来很可能取代汽车的地位。

然而，当我们把目光投向亚洲，在作为主要生产国和组装地的中国和中国台湾，它们却鲜少被使用。尽管近年来环保政策得到大力推广，品牌也提供了相应的优惠措施，但大众仍更倾向于使用汽车和机车作为代步工具。难道这种特色车型在亚洲真的没有发展空间吗？或者背后隐藏着某些原因呢？

E-Cargo Bike 为什么在亚洲火不起来？

首先，最大的原因可能在于文化差异，尤其是对待“等待”的态度上，欧洲与亚洲截然不同。欧洲人习惯于慢节奏生活，包裹延迟一两周到达也习以为常，但这对亚洲人来说却是无法接受的。这也是E-Cargo Bike能在欧洲广受欢迎的原因之一，尽管其速度不如机车，但在欧洲，这种速度差异并不构成问题。然而，在追求24小时内到货的亚洲，这种车型在实用性上显然无法吸引消费者。

此外，地形限制也是一个关键因素。虽然城市中的小巷看似相似，但在宽度上却存在差异。Cargo Bike整体较长，在小巷中转弯和行驶对骑行者的操控能力是一大考验。在高峰时段，这种挑战更是难上加难。相比之下，欧洲国家虽然小巷密集，但车流和人流相对较少，人们多以步行为主，因此不会出现交通拥堵的情况。同时，地狭人稠也带来了空间收纳的问题。在居住空间本就紧张的情况下，再放置一台体积庞大的载货自行车显然不太现实。

至于环保意识的影响，其实并不大。近年来，各国（包括欧美和亚洲）都高度重视可持续发展议题，推出了众多法案和政策，其中不乏针对碳排放和电动车的推广。然而，尽管人们深知环保的重要性，但Cargo Bike真正上路的机会仍然有限。机车因其便捷性而更受欢迎。此外，油费和电费之间的差距并不大，因此人们通常还是会选择机车或汽车作为主要交通工具。这一点在货运公司上同样适用。

欧美商业货运亦发展曲折

此外，Cargo Bike在欧美的发展也并非一帆风顺，尤其是涉及商业货运领域，前段时间曾获得百万英镑投资的Zedify 正式宣告破产，另一家货运公司Pedal Me去年也曾陷入破产危机，Pedal and Post的首席执行官更是直言不讳地表示，“这个行业很难赚钱，劳动力成本会更高。虽然货运自行车的运营更具成本效益，但要想盈利，平衡起来还是很微妙的”。

Ben Knowles也表达了类似的担忧。他强调了与那些采用不正当手段（如偷税漏税、现代奴隶制）的零工经济竞争对手进行竞争的巨大压力，“在这个行业中，你必须保持高度精简，并确保员工的大部分时间都投入到创收活动中，才能在与这些不道德的竞争对手的较量中立于不败之地”。

但业内专家King认为电子货物运输市场的前景依然广阔。他预测：“到2025年，大型承运商将斥资数百万英镑，大规模采用货运自行车进行城市配送。这是因为货运自行车已被反复证明是一种经济、环保且高效的工具，能够为城市最后一英里的配送提供卓越服务。”