Cowboy 电动自行车生产迁移至本土

近期，Cowboy决定将电动自行车的生产线从亚洲迁出，转而选择在本土或近岸地区进行组装，以加速产品交付进程。

此番调整，Cowboy将与法国知名企业ReCycles展开合作。ReCycles拥有超过30年为标致等知名品牌生产自行车的丰富经验。

Cowboy 首席执行官兼联合创始人 Adrien Roose 解释说，生产迁移主要是为了缩短向客户交付电动自行车所需的时间。

并表示，“将我们的组装厂迁至法国是 Cowboy 的一个重要转折点。这一举措加强了我们对质量的承诺，同时使我们能够高效地扩大规模以满足需求。通过与一家拥有数十年专业知识和未来愿景的制造商合作，我们不仅提高了生产能力，还加强了法国在电动自行车创新发展中的作用。随着我们提高产量，我们自行车的供应量不断增加，一旦我们达到满负荷生产，自行车将在几天内交付——让更多的骑手比以往更快地骑上自行车。”

过去几年，许多电动自行车公司都在努力应对库存过剩问题，而 Cowboy 长期以来一直试图保持精益运营，尽管这有时会导致交货时间过长和客户投诉。因此，该公司希望通过回流制造来解决这些问题。

Roose 在媒体采访中表示“我们承认并对一些客户最近遇到的延误表示歉意，我们已采取果断行动解决此问题。”

当前，全球贸易战与报复性关税再度成为舆论焦点，为中国、台湾等亚洲主要制造中心生产的电动自行车带来了前所未有的不确定性。对此，类似ReCycles这类公司表示已做好承接生产的准备。据悉，该公司正大力投资于法国自行车制造业的未来，新建一个占地25,000平方米（约27万平方英尺）的生产基地，预计将于2027年投入运营。

正如 ReCycles 首席执行官 Gregory Trebaol 所解释的那样：

“我们很高兴能在法国组装 Cowboy 自行车。Cowboy 是世界上最先进的电动自行车，将尖端技术与时尚设计和无缝骑行体验相结合。此次合作反映了我们对质量、创新以及使欧洲成为自行车行业全球中心的共同承诺。”

 

Super73 因盘式制动器问题召回部分车型

Super73，一家以设计并生产高性能电动自行车而闻名的品牌，近日与消费者产品安全委员会联合发起了一项产品召回行动。

此次召回涉及约1400辆Z Miami SE和Z Adventure Core电动自行车，原因是这些车型盘式制动钳中的固定销可能存在松动风险，甚至可能从组件中脱落，对骑行者的安全构成潜在威胁。

据官方统计，截至目前，已有21起关于固定销松动和/或相关刹车失灵的报告，其中一起事故导致了一名骑行者受轻伤。这一安全问题引起了Super73及消费者产品安全委员会的高度重视，因此决定立即启动召回程序。

为了保障消费者的安全，Super73强烈建议所有拥有Z Miami SE和Z Adventure Core电动自行车的消费者立即停止使用这些车辆，并尽快与Super73联系以获取免费维修套件。此外，Super73还将为消费者提供最高50美元的专业插销安装费用报销。消费者只需在安装完成后，将安装收据的副本发送给Super73，即可获得相应费用报销。

对于Z Miami SE电动自行车，此次召回的车型分别是Bandit黑色配黑色座椅、Palladium灰色配驼色座椅以及Astro橙色配黑色座椅。而Z Adventure Core电动自行车则只有一种颜色，即Sandstorm，车架为黑色和棕色相间。消费者可以通过查看购买收据上的型号名称和颜色来确定自己的车辆是否属于召回范围。

这些被召回的电动自行车于2024年4月至2024年9月期间在加利福尼亚州欧文市的Super73商店、全国其他自行车商店以及网上进行了销售，售价在2300美元至2500美元之间。

 

Angell Bikes召回风波升级法律纠纷，公司宣告破产

法国电动自行车初创企业Angell的创始人马克·西蒙奇尼（Marc Simoncini）在一则声明中宣布，尽管全体员工已竭尽全力，但因去年第一代Angell电动自行车的大规模召回事件，这家公司终究未能逃脱破产的命运。

Angell的陨落，根源在于其第一代电动自行车因车架存在严重安全隐患而被迫实施的毁灭性召回。对于那些花费了2860欧元购买电动自行车的车主而言，这场灾难与VanMoof的困境有着诸多相似之处。

Angell于2018年诞生，迅速成为法国电动自行车市场的一颗新星。在包括家电巨头SEB和航运巨头CMA-CGM在内的重量级投资者的鼎力支持下，Angell将自己定位为提供互联、时尚、轻盈的高端电动自行车品牌。2020年，其第一代车型凭借独特的设计和智能功能迅速吸引了公众的眼球，然而，隐藏在这些光鲜外表下的技术缺陷，却最终将公司推向了深渊。

车架重大缺陷曝光

转折点发生在2024年11月，当时第一代Angell自行车的车架出现了严重的故障。尽管没有车手因此受伤，但这次事故却暴露出更大的问题：自行车车架的粘合存在制造缺陷，受影响车辆数量高达5000辆。而这些车架正是由Angell的长期战略合作伙伴SEB生产和组装的。

意识到问题的严重性后，Angell迅速联系客户，并发起了全面召回。然而，当SEB和负责设计粘合工艺的工程公司KickMaker均否认自身责任时，这一原本可解决的技术问题迅速升级。Marc Simoncini在声明中透露，他们对随机选取的Angell自行车车架粘合进行了断层扫描检查，结果发现了潜在的违规行为，而他们寻求更深入的司法调查以确定责任源头。

责任归属纠纷

争议的焦点在于责任的划分。Angell坚信自己并未直接参与确定粘合过程或组装车架，这些任务均由SEB和KickMaker负责。然而，这两家合作伙伴却均未承担责任，也未提供保险覆盖的证据或将缺陷声明为公认的工业事故。

面对高达500万欧元的故障自行车更换成本或1300万欧元的客户退款成本，Angell陷入了进退维谷的境地。由于缺乏足够的财务储备来应对这一危机，公司被迫宣布破产并寻求法律途径解决。

对于那些花费近2860欧元购买自行车的车主而言，这一消息无疑引发了极大的担忧。第一代Angell电动自行车的车主现在不仅面临着产品安全风险，而且一旦Angell停止运营，他们将失去官方支持。即使是较新的型号，如Core和Rapide+，虽然不受车架缺陷的影响，但其关键功能仍依赖于Angell的服务器。一旦服务器关闭，这些智能功能可能会停止工作或降级运行。

回顾Angell的创业历程，从一开始就因失误不断而受阻。第一代车型的早期采用者早已指出了各种可用性问题，如需要卸下电池才能启动、缺乏支架、触摸屏界面不完善等，甚至挡泥板等基本部件也作为可选附件出售。有人认为，这家公司过于仓促地将尚未开发的产品推向了市场。

目前，马克·西蒙奇尼正陷入法律纠纷，他认为应该让 SEB 和 KickMaker 承担责任，然而面对成千上万的客户，谁都不知道最后该如何解决。