自行车行业复苏迹象：西班牙2024年自行车产量回升；电动自行车行业呼吁反对非法改装

2024年，西班牙的自行车产量相较于去年同期实现了2.9%的增长。

在经历连续两年强劲增长后，西班牙的自行车产量在2023年遭遇了小幅下滑。不过2024年迎来回升，年增2.9%。尽管产值略有下滑，该国自行车产业仍比疫前表现出更强的韧性。

根据西班牙工业与旅游部提供的官方数据，截至2024年底，该国去年共生产了309900辆自行车，总价值高达2.4亿欧元。自行车产量的年度增幅为2.9%。不过，由于每辆自行车的平均价格从2023年的775欧元下降至2024年的725欧元，导致与生产相关的营业额下滑了2.2%。

对西班牙自行车行业的深入考察发现，尽管该国没有像葡萄牙那样享有“自行车谷”的美誉，但它正稳步巩固自己在欧盟自行车供应领域的地位。

西班牙自行车品牌协会（AMBE）指出，“尽管2024年的生产保持相对稳定，营业额略有下滑，但我们的产业一直在积极适应价格和消费趋势的变化。与疫情前的年份相比，我们的营业额已接近2019年的两倍”

在2023年，西班牙的自行车出口值超过了进口值，维持了7800万欧元的贸易顺差，相较于2022年的5600万欧元有所增长。而2024年的相关数据尚未公布。根据AMBE与法国金融机构Cofidis联合发布的年度市场报告，西班牙自行车行业在2023年的营业额为24.75亿欧元，同比下降了8.79%。尽管营业额有所缩减，但这一数字仍比2019年增长了32%，这主要得益于电动自行车销售的强劲增长。预计2024年的销售数据将于4月公布。

电动自行车行业呼吁反对非法改装

电动自行车非法改装的案例络绎不绝，这与电动自行车改装的渠道广泛，门槛较低有关。消费者可以在网络上轻易查询到购买改装套件的通路、软体设定微调或更改电动自行车设定等资讯。

近日，欧洲自行车产业协会在一份声明中明确指出“在公共道路上骑行经过非法改装的电动自行车，将可能面临严重的法律制裁。”

在欧洲，出于消费者对产品性能的不满以及改装操作的简便性，对电动自行车进行速度提升的改装行为十分普遍。网络上充斥着购买改装套件、调整软件设置或更改电动自行车配置的各类信息。尽管业界此前已多次呼吁禁止改装或至少增加改装难度，部分系统供应商也对此作出了相应的产品调整，但仍有部分厂商未采取任何行动。因此，消费者仍然可以轻松地购买到电动自行车，并通过网络获取改装的相关信息。

随着电动自行车的普及，它已成为欧洲街道上不可或缺的交通工具。众多自行车社团和倡导组织纷纷呼吁政府加大对城市基础设施的投资，以改善骑行环境，并推广自行车作为汽车的替代品。然而，这些积极的发展也使电动自行车成为了关注的焦点，同时也引发了一些反对的声音。

当街道上充斥着大量违法的电动自行车，甚至这些车辆连欧盟法规(EU) 168/2013和EN 15194:2017所规定的最低产品责任要求都未达到时，为何还要投资于相关的基础设施？反对者呼吁实施更多的措施，如强制佩戴安全帽或设定最低骑行年龄限制，以进一步提高道路安全。

坚守现行法规的底线

如果电动自行车符合168/2013和EN 15194标准的要求，那么根据欧盟道路交通法，它将被视为自行车。这意味着电动自行车的使用者无需购买机动车辆强制险、申请牌照或持有驾照，且有权合法使用自行车道。欧洲自行车制造商协会（CONEBI）强调，如果希望电动自行车的使用者能够与其他自行车使用者享有同等的权利和自由，那么维持现状才是符合所有人利益的最佳选择。

在CONEBI最新发布的声明中，他们指出：“通过改装套件提升功率输出、超过设计的最高限速、篡改马达设置或将马达设置为越野模式，都将使电动自行车变成机动车辆。擅自修改电动辅助自行车（EPAC）是违法的，并且会对整个自行车行业构成威胁。改装EPAC将严重影响车辆的安全性，因为电动自行车及其零部件（包括刹车和车架）并非为持续高速行驶而设计的。这将对改装车的使用者以及其他道路使用者构成巨大的风险。”