2024年，欧盟电动自行车的进口量遭遇了大幅度下滑，甚至跌破了疫情前的水平。

对于欧洲电动自行车市场而言，2024年无疑是充满挑战的一年。欧洲统计局（Eurostat）最新公布的欧盟电动自行车进口数据显示，电动自行车进口量已降至64.2万辆，与去年同期相比减少了27%，更是跌破了2019年疫情前70.5万辆的水平，进口额跌幅更大，同比减少了33%。

这一年中，电动自行车行业内公司破产、陷入财务困境以及工厂倒闭的消息频传。尽管各市场的零售数据尚未全面公布，但从欧洲统计局连续发布的进口数据中，已经能够大致勾勒出市场的艰难现状。

中国台湾海关的数据也显示，电动自行车出口量同比大幅减少了47%，均显示出对欧盟出口量的显著下滑。然而，中国内陆至欧盟的电动自行车出口却呈现出相对增长的趋势，达到了15.4万辆，同比增长19%。

从电动自行车总进口量的季度变化来看，第一季度的情况最为严峻，进口量同比减少了57%。当时，仓库仍然积压着大量库存，而季前的清仓促销活动尚未全面展开。然而，到了第四季度，市场逐渐趋于稳定，进口量的跌幅也缩小至18%。

中国及中国台湾占率增减

在市占率方面，2024年中国电动自行车的进口市占率从稳定的15%跃升至24%，而中国台湾的市占率则从47%下滑至35%。一直稳居欧盟电动自行车第二或第三大供应国地位的越南，其市占率则保持稳定在21%。尽管柬埔寨的电动自行车生产起步较晚，但其对欧盟的出口量却从2023年的千余辆激增至2024年的1.6万辆，市占率也达到了3%。

电动自行车价格已达高峰？

关于电动自行车价格方面，是否已达高峰尚待观察。

数据显示，出口至欧盟的电动自行车总额从2023年的9.42亿欧元降至2024年的6.32亿欧元，同比减少了33%。尽管零售市场的数据尚未公布，但这可能与亚洲为疏通供应链，降价促销去库存化有关，而欧洲成熟电动自行车市场的零售价格回稳亦可能是影响因素之一。

中国台湾出口电动自行车的平均单价在经历了过去两年的快速增长后，已趋于平稳，保持在1450欧元左右。相比之下，中国的平均单价同比下降了6%，仅为388欧元，中国与中国台湾在高阶市场的竞争上存在不小差距，而越南的平均单价则涨至960欧元，同比增长19%，与柬埔寨的平均单价相近。

常规自行车进口相对稳定

与此同时，欧盟的常规自行车进口量表现相对稳定。尽管进口量从336万辆降至290万辆，同比减少了13%，但整体趋势相对平稳。中国在这一类别中取代了柬埔寨，成为欧盟常规自行车的最大供应国，出口量达到59.5万辆，同比增长17%。而柬埔寨的常规自行车出口量则降至45.6万辆，同比减少了44%，位列第二。

此外，2024年欧盟常规自行车的进口总额也呈现出下滑趋势，不到10亿欧元，同比减少了23%，这是四年来首次出现的情况。进口总额为7.75亿欧元，主要受柬埔寨供应量大减的影响。其中，柬埔寨的平均单价为340欧元，而中国为150欧元。