当劳动力成本持续攀升、能源价格高企与全球化供应链重构三重压力叠加，德国作为传统工业强国的制造业根基正面临前所未有的挑战。汽车产业的转型阵痛尚未平息，自行车制造业也开始面临“本土化生产是否可持续”的拷问。
那么，在成本不断攀升的当下，德国作为自行车生产地点的吸引力是否真的在减弱？为何仍有众多企业毅然选择坚守在德国生产？让我们一看看这些企业怎么说。
质量和快速响应能力
对于儿童自行车制造商 Puky 而言，尽管迁往亚洲可能会带来更低的成本，但这并非可行的选项。“就产品质量和生产灵活性而言，我们在德国 Wülfrath 的基地具有无可比拟的优势”，总经理 Marc K. Thiel 强调道，他进一步补充说，“作为一家拥有深厚传统的企业，我们的目标是加强国内经济”。
Puky自75年前成立，尽管当地市场的购买意愿并不高涨，但公司在 2024 年仍然实现了两位数的销售额增长。据 Thiel 介绍，这一增长主要来自国外市场。为了满足日益增长的需求，Puky 于 2022 年在波兰开设了一家额外的生产工厂。
“未来几年，我们将在德国加大生产投资，”SKS Germany 售后销售经理 Marcel Spork 表示。SKS Germany 是一家拥有 100 年历史的挡泥板和气泵专家。“德国将继续成为许多行业的重要生产基地。这与‘德国制造’带来的质量承诺密不可分。毫无疑问，未来为我们的产品设定有竞争力的价格点将是一个挑战。“我们的工作是控制成本增长，避免失去竞争优势。”
Ergon &I:sy：供应链重构，欧洲内部的“梯度迁移”
总经理 Franc Arnold 证实，对于像鞍座和握把专家 Ergon 这样的零部件制造商来说，回流和“德国制造”带来了竞争优势。尤其是在竞争激烈的 OEM 市场，这可以在与来自亚洲的廉价竞争中脱颖而出。“对于每个制造商来说，优化其供应链都是一个巨大的问题，”Arnold 说。
Ergon 的部分半成品，如马鞍泡沫或手柄橡胶混合物，都是在德国制造的。Arnold 希望未来继续这样做，但看到了价格上涨的问题。“我们的亚洲竞争对手生产出优质产品，而且价格高昂，如果只在德国生产，我们是无法跟上他们的步伐的。为了保持竞争力，我们不得不将部分生产转移到其他欧洲国家。”如今，该公司在能源价格明显较低的意大利和东欧等地设有生产基地。“此外，德国缺乏生产基础设施和粘合马鞍的专业知识，”Arnold 说。
对于电动紧凑型自行车制造商 I:sy 来说，“德国制造”的主题随着 2022 年底在德国圣英贝特开设制造厂而成为焦点。虽然车架仍从亚洲进口，但其余的生产和开发都在德国进行。I:sy 董事总经理杰西卡·舒马赫 (Jessica Schumacher) 指出，产品管理和生产之间的密切交流对于自行车的质量保证至关重要，这是在德国开设生产基地的原因。
Pinion&保时捷：高端制造的“反成本逻辑”
对于总部位于德国的创新企业 Pinion 而言，回流趋势已使其变速器和电子驱动客户数量增加 80%，目前这些客户都位于欧洲。对于总经理 Thomas Raith 而言，这是一个积极的信号：“在我看来，将生产转移到欧洲，自行车行业走上了正确的道路。自 2008 年成立以来，Pinion 一直在德国生产技术先进的产品。‘德国制造’是质量的重要标志，也是企业投资、创造就业机会和确保生态合理供应链的象征”，Raith 说道。
保时捷电动自行车性能系列（Porsche E-Bike Performance）是另一家坚持在德国本土生产的电动自行车制造商，其Fazua品牌电机目前在慕尼黑附近的奥托布伦工厂生产。据联合首席执行官 Jan Becker 博士介绍，较短的运输路线、可靠的供应链以及开发和生产之间的密切交流是 Porsche E-Bike Performance 在欧洲生产的主要优势。
该公司最近还宣布，计划在克罗地亚建立自己的电动自行车电池生产工厂。“我们已做出不在中国生产的基本决定。”“保时捷是奢侈品牌，被贴上‘德国制造’的标签，”贝克尔说。“创新和质量对于德国制造业至关重要，我们希望继续坚持这一点。这就是为什么需要正确的结构和研发空间。没有创新，‘德国制造’的形象就会被削弱，”贝克尔说。
从儿童自行车到高端电助力系统，众多德国企业通过供应链调整、技术升级与政策协同证明“成本劣势”未必是终局，“精密制造”与“欧洲腹地”的协同效应正在打开新生存空间。
