Arge Fahrrad 公布了 2024 年奥地利自行车销售市场的相关数据。与德国市场类似，奥地利自行车在销售数量和金额方面均出现下滑。不过，引人注目的是，奥地利电动自行车在自行车市场的份额位居欧洲之首。

2024 年，自行车行业向奥地利体育和自行车零售商售出 395,426 辆自行车，与上一年相比减少了 6.1%；销售额达到 10.55 亿欧元，同比下降 11.1%，这已是销售额连续第四年突破 10 亿欧元大关。

2023 年，奥地利电动自行车销量首次超越非电动自行车，此后非电动自行车销量虽有所波动，但电动自行车市场热度持续攀升。到 2024 年，电动自行车在整个自行车市场的份额已达 57%，较上一年增长 5%，稳坐欧洲电动自行车市场份额的头把交椅。与之形成对比的是，2024 年德国电动自行车市场份额为 53%。

在经历了疫情期间的销售异常波动后，2024 年奥地利自行车销量稳定在 40 万辆左右的水平。自 2022 年起，公司自行车数量增长了 6 倍，折叠自行车（电动）和运输自行车的销量持续上扬，这充分证明了资助模式成效显著。基于此，Arge Fahrrad 正积极推动无条件延长补贴政策。

“我们预料到，受经济形势严峻影响，自行车销量会有所下滑，这无疑会对消费者的购买力产生冲击。但实际降幅远低于预期；特别是在电动自行车领域，一些细分市场增长强劲，这让我们充满信心。因此，我们更有必要全力以赴，构建一个能够增强国内购买力、推动经济发展的政策环境。”自行车协会（Arge Fahrrad）发言人 Hans-Jürgen Schoder 强调道。

与此同时，业内专家指出，自行车行业向零售商的销售数据较低，并不能直接反映零售消费者对自行车的实际需求。体育和自行车零售商对自行车的需求依旧旺盛，零售商凭借库存充足的仓库，很好地满足了当下的市场需求。工业和贸易领域对复活节期间的业务前景尤为乐观。

大力补贴推广电动两轮出行

电动自行车问世已有多年，而精准有效的资助模式为其发展注入了强大动力。奥地利联邦经济商会体育用品贸易发言人兼 VSSÖ 董事总经理 Michael Nendwich 解释说：“作为气候保护部门与体育和自行车贸易部门携手开展的一项联合行动，（电动）折叠自行车和（电动）运输自行车将在 2024 年作为电动出行推广计划的一部分进行重点推广。”“一方面，国内体育和自行车零售业需求旺盛，带动了产业附加值的提升；另一方面，可持续电动出行在通勤、交通出行以及众多其他出行场景中的应用也呈现出强劲的增长态势。这是一条必须坚定不移走下去的成功之路。”Nendwich 呼吁新一届政治领导人延长补贴期限。

2024 年，电动出行计划为购买新的（电动）货运自行车提供最高 900 欧元的补贴，为购买（电动）折叠自行车提供最高 500 欧元的补贴。从详细数据来看，资助措施的成效一目了然：2024 年，该行业向零售商售出超过 8,400 辆（电动）折叠自行车，（电动）运输自行车的销量也接近 8,000 辆。总体而言，作为电动交通计划的一部分，klimaaktiv 将在 2024 年为 13,300 辆（电动）自行车提供补贴。“恢复去年到期的（电动）折叠自行车和（电动）货运自行车的补贴模式至关重要。这些补贴模式将重塑可持续出行的格局——即便在经济形势严峻、消费者消费谨慎的年份也不例外。维修补贴也在一定程度上推动了自行车的普及。”Nendwich 说道。

碎石路自行车与公路自行车热度攀升

“自行车不仅是奥地利经济领域的重要支柱，也是引领潮流的持续动力。电动山地车多年来市场表现稳定，甚至在高基数基础上仍保持小幅增长。即便在经济困难时期，我们依然能够扩大砾石自行车（+12.7%）和公路自行车（+20.8%）的市场份额，并吸引到更多新用户，这让我们对未来充满信心。”Schoder 表示。“我们零售商对复活节业务的初步反馈也较为乐观。行业和零售业都做好了充分准备，始终紧密贴近消费者，我们期待 2025 年自行车业务能再创佳绩。”Schoder 总结道。

 

加州拟为两轮无踏板车辆创造新电动自行车类别——Sur Ron 

近日，加州新提出的法案 SB 586 或将明确无踏板的电动自行车的地位，正式将其命名为“eMotos”，并将其归类为非公路车辆。

参议员布莱恩·琼斯提出的 SB 586 法案意在厘清无踏板电动自行车所处的模糊地带。当前，这类车处于自行车、踏板车与摩托车之间的“三不管”状态。

这类电动两轮车常被称作 Sur Ron 式自行车，缘起于 Sur Ron 摩托车带火的这一独特车型。除 Sur Ron 外，Talaria、E Ride Pro、Segway 等品牌也推出了类似产品。它们体型通常小于普通摩托车或越野车，重量多在 100 至 140 磅（45 - 65 公斤）之间，最高时速普遍达 40 - 55 英里/小时（65 - 80 公里/小时）。虽外观因车架尺寸与普通电动自行车有几分相似，但无踏板设计使其更接近轻型越野车。

除“Sur Ron 式”这一统称外，这类新兴的非官方两轮车类别一直没有正式名称。依据 SB 586 法案，新的“eMotos”类别明确界定为：采用“自行车车架”打造，无踏板与传统发动机识别号，也无需传统车辆登记的电动两轮车。

新法案将参照越野摩托车、全地形车等越野车辆监管模式，要求“eMotos”配备加州车辆管理局颁发的官方识别牌照。

若法案通过，驾驶者需遵循现有越野车辆法规，如强制佩戴头盔、限制行驶范围等。法案还要求加州公路巡警局（CHP）与当地执法部门制定教育计划，引导用户安全合规地在越野区域使用车辆。

该法案将赋予 Sur Ron 式电动自行车新的法律身份，但它们仍然不允许在公共道路上行驶。相反，它们的非公路车辆分类将允许它们在公共越野路径上合法使用，这也是它们最初设计的主要用途之一。

这项立法举措解决了人们对安全和执法困难日益增长的担忧，这种担忧是由目前对这类无踏板电动两轮车的模糊分类造成的，尽管它们超过了电动自行车的监管限制，但其设计并不作为街道合法电动摩托车运行。

 

Osprey 与 Hydro Flask 母公司冻结中国库存采购

受关税上调影响，Osprey 和 Hydro Flask 的母公司 Helen of Troy 宣布冻结从中国的库存采购，同时公布其第四季度及全年净销售额均呈现下滑态势。

依据 Helen of Troy 的收益报告，中国市场采购方面存在例外情况，即部分采购将用于支持已推进中的关键产品发布。然而，由于预期短期至中期内消费者需求将走弱，公司整体库存采购规模将缩减。

截至2月28日的第四季度，该公司净销售额同比下降0.7%（4.859亿美元对比4.892亿美元），而2025财年年度净销售额则下降4.9%，从20.1亿美元降至19.1亿美元。

首席执行官诺埃尔·M·杰弗罗伊 (Noel M. Geoffroy) 指出：“全球关税政策的快速变动给市场带来了极大的不确定性。我们认为，这一变化将对整体经济，尤其是消费者情绪产生深远影响，进而使商业规划面临挑战。”

鉴于关税上调带来的影响尚不明朗，Helen of Troy 未公布 2026 财年的业绩预期。此外，公司正积极寻求在中国以外地区实现生产多元化的途径，并预计到 2026 财年末，受中国关税影响的销售成本占比将降至 20% 以下。同时，公司表示正在考虑提价策略。

除了暂停中国库存外，为保持现金流和降低成本而实施的其他措施包括：

暂停不重要的项目和资本支出，或支持供应商多元化或双重采购计划。

减少和推迟营销、促销和新产品开发费用。

降低总体人员成本并暂停大部分项目和差旅费用。

采取措施优化应收账款和应付账款未偿付天数。

特洛伊海伦表示：“通过结合关税减免措施和这些额外的成本削减措施，该公司相信，基于现行关税，它可以抵消 2026 财年 70% 至 80% 的关税影响。”

第四季度净利润为5090万美元，较去年同期的4270万美元增长19.2%。每股收益为2.22美元，而去年同期为1.79美元，增长24%。

2025 年净收入为 1.237 亿美元，较 2024 年的 1.685 亿美元下降 26.5%。每股收益为 5.37 美元，较 7.03 美元下降 23.6%。