快讯 | 肯特国际或因关税暂停美本土生产；Thule北美销售逆势增长10%；美国Ebike及电池新规或致库存贬值

肯特国际暂停中国进口

关税可能导致生产暂停

肯特国际董事长阿诺德·卡姆勒发出警告，若特朗普政府不调整对中国进口产品的关税政策，肯特国际位于南卡罗来纳州的自行车工厂可能于今年晚些时候停产。

肯特公司，这家自1907年起便深耕美国大众自行车市场的巨头，自2014年起便通过其位于南卡罗来纳州曼宁的BCA工厂，与从中国及东南亚的进口业务形成互补。该厂雇佣约百名员工，依赖中国及其他地区供应的车架与零部件，已累计生产逾150万辆自行车。

卡姆勒于4月18日向福克斯商业新闻透露，肯特已暂停从中国进口自行车及零部件，因关税飙升至约175%的高位。他进一步向《BRAIN》杂志表示，进口受阻终将波及南卡罗来纳州的工厂运营。“若未来30天内中国关税政策无变动，我们今年晚些时候将不得不暂停生产。”他坦言。

该工厂曾多次被媒体誉为美国本土制造业的标杆，但卡姆勒长期直言不讳地指出，对中国零部件进口征收的关税正成为美国制造业发展的绊脚石。肯特工厂虽曾计划在此生产车架等核心部件，但目前主要业务已转向自行车喷漆、组装及车轮制造。

卡姆勒表示，尽管肯特及其他供应商正努力实现供应链多元化，但当前对中国进口产品的高额关税，已使肯特的零售客户难以承受成本压力。

“除非中国迅速调整策略，否则我们将面临货架空置的危机，这绝非仅限于自行车行业。”

他进一步指出，政府贸易政策的频繁变动正迫使肯特公司不断调整报价策略，以应对复杂多变的市场环境。“我们向客户提供的报价方案，涵盖了24%、175%甚至零关税等多种可能，”他说，“这简直是一场无休止的噩梦。”

Thule北美销售逆势增长10%

尽管北美市场面临重重挑战，Thule Group仍凭借收购Quad Lock的举措，在第一季度实现了净销售额10%的同比增长。然而，北美有机销售额的下滑促使该公司不得不采取行动，以重振这一关键市场。

面对首席执行官兼总裁马蒂亚斯·安卡伯格（Mattias Ankarberg）所描述的“美国市场困境”，Thule迅速成立了一个新的销售部门，并组建了一支专注于北美市场的管理团队。此外，公司上周还宣布将关闭位于科罗拉多州朗蒙特的办事处，并裁员22人，以优化运营结构。

安卡伯格透露，Thule已专门为北美市场开发了两款新型自行车架，并正在加大在皮卡车架领域的投资力度。他说道：“我们已多年未在该领域推出新品。”

尽管Thule在美国拥有两家工厂，但受关税上调影响，北美市场的产品价格仍将上涨。

尽管如此，公司整体业绩仍表现出色。截至3月的季度，Thule的净销售额达到了26.62亿瑞典克朗（约合2.76亿美元），较去年同期的24.20亿瑞典克朗有所增长。尽管北美地区销售额下降了13%，但整体净销售额仍实现了11.2%的同比增长。

不过，公司的净利润和每股收益却出现了下滑。净利润同比下降11.4%，从3亿瑞典克朗降至2.66亿瑞典克朗；每股收益也同比下降13.1%。

美国Ebike及电池新规变更或致库存贬值

美国消费者产品安全委员会提出的电动自行车和锂离子电池监管测试标准如果成为联邦法律，可能会导致品牌仓库和零售商店铺库存贬值。

美国消费品安全委员会（CPSC）在听取国家产品测试与评估中心（NPCC）专业意见后，制定了一项电动自行车及锂离子电池的监管测试方案。该方案建议采用修改后的UL标准，而未采纳欧洲通行的电动自行车标准（EN）。尽管EN标准在全球范围内广受认可，但测试中心工作人员指出其在电气测试环节存在缺陷。

委员会定于周三就该提案进行表决，该提案不仅涉及电动自行车，还可能波及其他电动移动设备领域。

若提案获CPSC及国会批准，不符合UL标准（包括符合EN标准、其他标准或完全未达任何标准）的电动自行车将无法在美国市场合法流通。目前，尚无法确切统计批发及零售渠道中此类电动自行车的具体数量。

CPSC委员理查德·L·特拉姆卡·Jr.于4月23日发表声明称：“我们亟需采取行动，消除这一安全隐患。”他进一步表示：“国会两院均支持CPSC制定相关标准以应对此隐患。我期待在4月30日的表决中，推动这项至关重要的安全规则落地，该规则有望通过预防火灾事故来挽救生命。”

UL 2849-20（电动自行车电气系统安全标准）、UL 2271-23（轻型电动汽车用电池安全标准）和 UL 2272-24（个人电动移动设备电气系统安全标准）拟通过以下修改成为行业标准：

“在 UL 2272-24 的基础上，增加 UL 2849-20 和 UL 2271-23 防篡改电池外壳要求，以降低消费者接触电池组时受伤的风险。
“在 UL 2272-24 中增加 UL 2849-20 和 UL 2271-23 放电后充电测试要求，以确保电池管理系统在电池表面温度超过规定上限时禁止对电池充电，从而降低受伤风险。
“在 UL 2849-20、UL 2272-24 和 UL 2271-23 的基础上，增加了反极性测试，以防止因使用不兼容的充电器而损坏电池组，从而降低受伤风险。”

在评估为何不推荐欧洲标准时，该测试中心指出：

EN 15194：“委员会了解并考虑了电动自行车的欧洲标准……该标准比 UL 2849 的范围更窄，仅涵盖电动助力自行车（脚踏助力式）电动自行车。……与 UL 2849-20 相比，EN 标准并未包含比 UL 2849-20 更高安全级别的电气系统要求，并且在某些情况下，未能充分解决 UL 2849-20 涵盖的所有产品危害。例如，EN 15194 并未包含任何关于可燃性的要求。……委员会认为 UL 2849-20 中的可燃性要求对于消防安全至关重要，因为它们有助于阻止热失控事件期间火势蔓延，方法是要求聚合物材料在特定的最长时间内熄灭，从而限制或减缓火势蔓延。因此，拟议规则制定通知不提议纳入以下要求将 EN 15194 纳入该规则，因为 UL 2849-20 在处理电动自行车相关危险方面更为严格。委员会征求对此提案的意见。
EN 17128：适用于“完全或部分由自备电源供电的个人轻型电动车，无论是否配备自平衡系统，但用于无人值守站点租赁的车辆除外。工作人员审查了这项欧洲标准，其要求主要侧重于非公路微型代步产品的机械性能。所涵盖产品电气系统的安全性能要求不如 UL 2272-24 中的要求全面。因此，本拟议规则制定通知并非基于 EN 17128 中的规定。”