最近一段时间，随着苹果造车，乐视造车的新闻层出不穷，互联网企业要造电动车成为时髦。
在中国，燃油汽车制造是有严格规定和许可的，毕竟汽车关系到人的生命安全，不能儿戏。而电动车的制造因为市场需求的客观存在，在一些地区一直有草根企业野蛮生长。
日前，国家发改委官方网站日前发布的《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定》，对电动车制造的准入做了明确的规定。如果这个规定执行，不符合条件的企业再制造电动车就成了非法的黑车，所以这个规定对互联网企业造车来说举足轻重。
电动车制造的门槛
汽车和手机不同，手机出现质量问题无非是影响使用，最危险的电池爆炸还有电池行业的标准。手机组装的门槛并不高，而手机产业链成熟，代工相对容易。
汽车则完全不同，电动车虽然不用发动机，但是同样要在恶劣的使用环境中使用上10年8年，出现动力、结构或者操控上的质量问题，就会直接关系到驾驶员和路人的生命安全。
所以这次《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定》给电动车规定的门槛不低。我们看看下面这几条：
1、有3年以上纯电动乘用车的研发基础，具有专业研发团队和整车正向研发能力，掌握整车控制系统、动力电池系统、整车集成和整车轻量化方面的核心技术以及相应的试验验证能力，拥有纯电动乘用车自主知识产权和已授权的相关发明专利。
2、具有整车试制能力，具备完整的纯电动乘用车样车试制条件，包括车身制造、动力电池系统集成、整车装配等主要试制工艺和装备。
3、试制的纯电动乘用车样车数量不少于15辆。提供检测的样车经过国家认定的检测机构检验，符合现行汽车标准，并在安全性、可靠性、动力性、整车轻量化、经济性等方面达到规定的技术要求。
就是说，你要拿到许可证，必须先要干过三年以上电动车，有自己的生产基地，造出来的电动车先要符合现行汽车标准。
也就是说，互联网企业如果要造电动车，至少需要三年时间，得先把厂子建起来，得有研发能力，造出来的车的先符合现行汽车标准。
按照这个标准，特斯拉在拿下丰田工厂之前是不合格的，苹果目前阶段也是不合格的，更不用说乐视了。这个规定实际上卡死了互联网企业短期内独立造车的可能，要进入汽车行业只能与现有的汽车厂商合作。
给互联网造车降温
因为特斯拉的缘故，国内这股造车热颇为热闹。通过互联网和投资发达起来的大佬们大多对汽车制造没有太多了解，被几份商业计划书蛊惑就拿出真金白银投资。
而电动车行业的互联网创业者大多也与汽车行业没有瓜葛，只是特斯拉眼球关注度高，更容易拿到投资而选择了电动车项目。
即使相对比较靠谱的乐视，也只是收购了美国的一个电动车团队，与北汽谈过合作。而即使是北汽，也仅仅是前一段收购了萨博的一些技术后，才具备了一定的正向研发能力。
而从管理的角度，汽车这种危险性极高的产品当然不能允许随便制造，这次对准入的规定，给互联网企业、骗取投资的所谓创业者，风投们当头泼了一盆冷水。
对整个行业来说，这个准入标准有助让投资者脚踏实地，认认真真的制造汽车。而非靠汽车概念获取资本市场上的收益。
互联网企业造车准入的影响
从目前的规定看，电动车的定义包括纯电动车和串联式增程电动车。
由于传统的燃油发动机汽车改造成串联式插电混合动力汽车比较简单。实际上，目前几乎所有的汽车企业都俱备电动车的准入资格。
此外，一直想做电动车，收购了美菲斯克的万向集团也具备了申请资格，因为菲斯克的主打产品卡玛恰恰就是串联式插电混合动力汽车。
而乐视这种企业本身只收购了一个研发团队，想要真的获得资格，就必须挂在北汽的名下，与北汽合作。北汽为主导，乐视提供资本和设计，共同研发。
至于想要真正自己造车的互联网企业，就要从现在开始投资建厂、设立研究机构、研制样车，积累3年制造经验后去申请资格。这个周期会非常长，即使3年后被批准，到产品上市还需要1、2年，达到盈利平衡点更是10年未必见得到成果。想要急功近利是不可能的。
把炒概念的淘汰出去，再肯自己干电动车的就是真正有理想想做汽车行业的。
新的电动车生产准入标准看似阻碍了一些互联网企业制造电动车，实际上只是把伪装造车的企业淘汰出去，这对中国新能源汽车的发展并不是坏事。
