转自：雷锋网

上周四，雷锋网拜访了飞驰镁物的创始人兼 CEO王强在他们位于北京竞园艺术中心的办公室。当雷锋网记者到达办公室的时，向他说起每次想到「飞驰镁物」这个名字的时候思绪会不由得短路几秒钟，他笑着解释说，这其实是 FutureMove 的音译。

打开飞驰镁物的官网，几张静态的配图和文字，我们几乎很难从中获得什么信息，不禁让人心中充满疑惑，飞驰镁物究竟是一家什么公司？但是从官网上「汽车」、「移动互联网」这样的字眼基本可以猜测出，他们要做的至少和这两者有关系。

在创立飞驰镁物之前，王强曾是微软大中华区汽车与物联网首席架构师，参与过观致汽车观致逸云的设计与研发。而在微软的这五年里，王强从其他 IT 大公司不具备的产品组合中：车载操作系统和公有云平台获益匪浅，这些也让他在后来的车联网解决方案设计中轻车熟路。同时，这些经历也不断加深了他对车联网的理解，也使他对创造更具有想象力的产品充满渴望。

于是到了去年 12 月，王强联合其他七位意气相投的合伙人共同创立了飞驰镁物。王强向我说道：「自己创业其实特别刺激，能够更深入地把自己的想法去落实。」

当然，王强对这家公司还有更多的期待，他希望将飞驰镁物打造为国内数一数二的车联网服务平台，也不排除在未来造车的可能。对于这支平均年龄为 37 岁的大叔创业团队，他们会带来怎样的惊喜呢？我们和王强聊了这些问题。

飞驰镁物是一家什么样的公司？

飞驰镁物是做什么的？

飞驰镁物是一个车联网服务平台，接入各种汽车厂商需要的服务。与汽车厂商、与移动互联网公司去集成和适配车载需要的内容。

服务平台干这么几件事：让互联网资源能够通过它做一个桥梁提供给车端，而且一定要有这个环节。因为所有汽车厂商都需要保持一定的独立性，不可能依赖于某一家互联网公司，所以现在一些解决方案你也看到了，直接是一些移动应用转移到了车机上，其实汽车厂商是不买单的，为什么呢？控制不住。如果哪天某家互联网公司不再给他们提供服务了，他们就会很被动。所以它一定要有自己的平台去控制这个，而我们相当于在做桥梁。

为什么说前装车联网最有优势呢？会不会因为汽车后装市场竞争太激烈才走前装市场？

在汽车后装市场，创造一个新的硬件，相当于做了一个完全独立的硬件以某种形式进车，需要对这个产品单独负责、销售。而且这里边的产品起码能看到的或者我们能想到的，都达不到能够培养用户习惯，增加用户粘性的效果。尤其是后装的形式，需要靠营销的手段去卖给消费者，而且本身产品提供不了价值，所以用户肯定不买单的。

从整个趋势来看，即使有人想出了一个非常有创意的点子做成一款后装产品大获成功。如果真的好，大概可能花不了一年的时间，车厂就会把这个功能吸收到前装里，让新款车都标配这一的功能，在集成度和体验上一定与车完美的结合在一起。

我们的经验来自于和车厂合作的前装领域，因为前装与后装有个特别大的区别：在车载端，无论是硬件还是他的系统软件，由车厂预先定义好的。比如今年上的整车，车载硬件或车载系统是早就与整车的设计定稿了的。这也是为什么那么多车联网创业者攻不进汽车前装市场的原因之一。

从我们的判断和分析，后装市场有一定不确定性，而且目前也没有更好的点子提供一款客户认可、有价值的产品。这个领域还是被车厂控制的。所以基于这样的游戏规则，再加上我们之前与车厂前装领域的合作，帮助它研发整个车联网方面的产品，与整车一起上线。我们相当于做云端的整个车联网的服务平台。

云端使用的是微软云吗？

使用微软云平台是有局限性的，因为微软是一个封闭的平台，技术不是开放的。我们现在开发的平台是在阿里云上的，其实没有太本质的区别。真正的区别是在这之上所搭载的车联网服务平台，我们使用的是基于开源的平台，用 Java 这种开源的技术。

使用 Java 技术有什么优势？开源技术会容易吸引更多合作伙伴吗？

Java 技术现在非常成熟，是开放的平台，包括拓展、接入第三方平台都特别容易。而且 Java 技术在软件开发层面更适合服务端，而服务端的开发也比较统一。Java 最大的优势，就是它可以跨平台，比如说我们的平台是在阿里上的，可能一上午，我们的平台就可以搬到金山云上，这就是大家都用开源技术的好处。客户习惯用什么样的云平台，我们可以非常容易就部署上去。

飞驰镁物是一套怎样的系统？

飞驰镁物是否和 WirelessCar 做的事情一样？

就车载互联网这一块来说是一样的。WirelessCar 做的比较大，尤其是一线车厂还是比较认可的。而我们的定位就是想挑战它，和它竞争。

这五六年我一直在做前装车联网，我的体会是，前装车联网是一块非常关键的领域，而且是价值集中的一个地方。我们团队在这个前装领域特别有经验，之前与 Wirelesscar 也有过合作，对他们的技术架构和细节有所了解，也在吸取它的教训和缺点；他们在之前遇到的问题或缺陷，在我们这儿都解决了。他们没有实现的东西我们也都实现了。基于这几点，我们非常有信心在新一轮的竞争里和它去竞争。

能具体谈谈终极汽车联网平台（CLOUDMove）、专业咨询实施服务（GEARMove）、汽车 EQ 情商平台（DREAMove）、「汽车即服务」平台（JOYMove）这四个产品服务体系吗？

前面我们谈了 CLOUDMove 车联网服务平台这一块，就不再累述了。

GEARMove， 严格意义上来说，不是产品，可以理解为是服务。每家汽车厂商对人机交互界面的设计和要求都不一样，所以势必会造成 CloudMove、 Dreamove 在车厂落地的时候会有一定的差异性。那这个差异性呢，就需要人去填补。那这就是我们专业咨询的实施团队，根据不同车厂的要求去把 CouldMove 进行量身定制，与他们的车载端集成起来，形成一个完整的体系，最终把车交付给车主。

DREAMove，通过大数据平台、场景感知引擎，集成相应场景的数据，然后去判断这个场景究竟是一个什么场景。因为目前汽车的「智商」做的挺好的，几乎所有的车厂都在研究各种各样高级传感器并加载到车上，包括自动驾驶辅助、雷达去判断障碍物，其实这已经很智能了。我们从技术层面，比如车有传感器能检车外界温度，那么是不是能提醒用户该把空调调到多少度。比如传感器能检测外界雾霾，是不是该提醒用户把车窗摇下来，所有的功能在服务端通过联网实现，能够触发这些不同的功能，自动给驾驶员提供这些细节。这是未来我们认为智能汽车的发展趋势和方向。

关于JOYMove，我们认为未来汽车发展到一定阶段，会呈现两极化的分水岭。深度品牌的个性化，如满足人汽车文化的需求，情感需求、个性需求等，但是我们的判断是，还有一部分车是纯的代步工具，这类车会趋同，同质化甚至是工具化。我们就是想把智能汽车和本身汽车的使用习惯，把它结合起来做一个改变，利用我们车联网的技术，使新能源车更加智能。本质上可以理解为定制化的新能源汽车共享服务：即时租赁，与汽车制造商、开源造车和个人造车团队合作，为用户提供经济、便捷的快速出行服务。

怎么看待与 OSvehicle 的合作？

与OSvehicle 的合作，有 To B 的意味在里头，6 月将会在深圳的观澜湖园区进行试点。我们也将会在二三线城市做试点，或者大型园区，5A 级景区、高尔夫球场。通过调度车辆分布来提高最大使用率，打造一个有生命的蜂巢的交通网络，最大化使用车辆。不过对于这一块，我们比较谨慎，一步一步摸索，TO B对我们的一个好处就是能屏蔽风险，通过迭代式的路线去试错。

对于不同的车系，厂商的利益诉求是不一样的。如何去协调汽车厂商的利益诉求？

移动互联网公司其实是入车无门的，蜂拥想挤进车载领域，但这里边必须要和汽车厂商玩，否则很难进入。车厂的商业模式其实非常单纯。你跟我玩，你就是我的供应商。比如说我和某个音乐平台合作，那我一年给你 30 万，买断你，比如所有的中文歌曲的使用权，那么我的车载用户可以随时随地在里边享用你的内容，就是这种模式。回避了利益诉求不一样。没有很复杂，但需要个性化处理。

至于说真正做成什么样，那就是汽车厂商说了算。我们去帮助车厂做车联网服务平台的时候，会考虑这些差异化的东西。但是我们交付给车厂的东西，举个例子，汽车厂商不关心你到底是酷我还是虾米，它可能就是说我需要音乐、天气、股票、Internet Radio、优惠券、停车位等，这些就是 TSP（Telematics Service Provider）， 就是我们现在扮演的角色，叫做车联网服务提供商。我们就是通过技术层面去整合移动互联网内容提供商的资源和内容。

飞驰镁物在未来打算做什么？

什么是你眼中的「驾乘的极致体验」？

在保证用户驾驶安全的前提下，实现 Dreammove 的场景，车像有生命体的系统，能主动告知用户在什么样的场景做什么样的事。汽车永远不是一个手机，而是安全的代步工具。

如何去保障车联网系统的安全问题？

我们所使用的并不是互联网架构，而是专业汽车行业的系统架构，而车联网系统其实是非常复杂的。观致汽车的后台做了一年半，就是因为平台的研发和技术门槛比较高。从车机到内容，中间能隔五个不同服务的层次，是一个独立的服务端部署在云上。与移动互联网的手机应用直接连到手机的方式不同。这种方式比较安全可靠，灵活性高，能保障服务不间断。而我们的角色，不是在汽车，也不是在移动互联网，而是站在第三者的角度，把各项服务更合理地去部署。

X-Move Lab 创新实验室对飞驰镁物会有什么帮助？

X- Move Lab 创新实验室会联合社会各种资源如高校、科研院所、企业实验室等等，一起探索汽车互联网领域新技术和趋势，有助于弥补我们的短板和技术，通过与他们合作，引入为我们所用的尖端技术。比如像高级算法、语音交互，利用合作伙伴的优势来减少我们的研发成本、节约时间。

飞驰镁物在3到5年内有什么计划？

希望能有一个长远的发展，紧紧以汽车互联网、车联网为核心。等我们商业模式和体系都打通了，会分离出TO C和TO B的业务。还有就是，如果我们的车联网技术服务能很好的落地，也不排除自己造车的可能。