对于国民来说，接触电动独轮车才是这几年的事，电动独轮车在最早期的时候并不是以独轮的形象出现的，那时候是有一个把手的电动平衡车，相信大家都会有点印象，在08年奥运上，会员的警务人员都是骑着电动平衡车巡逻的，速度快，方便安全，是代步的绝佳工具。
近两年在国内，独轮车的开发生产是如火如荼，虽然市场参次不齐，各种杂牌都混在市场。从这几年国内独轮车的热销情况分析，国内的独轮车处于供需严重不平衡的状态，需求量大于供给量，即便是这样，电动车市场并不能算上成熟期，依旧是发展初期，纵览国内，正规化的电动独轮车品牌还是很少，专业技术和国际接轨的就更少。
当电动车逐渐取代了之前的自行车后，电动独轮车开始取代电动车，以更轻更小更快，成功占领高地。在汽车和步行之间，我们还有很多选择，自行车也好，电动车也好，电动独轮车也好，都是这之间空白地带的一种代步选择。既然只是代步选择，价格就是个很大的问题，以目前市场上比较专业的电动独轮车来说，大部分的价格还是集中在上千元。购买独轮电动车的大部分人生活都是在小康水平之上，电动独轮车不是只是一个可选择的玩具，有些地方开着汽车不方便时，选择独轮电动车是不错的选择。在基于用户体验感更强的前提下，独轮车的开发已经越来越倾向于“越来越小的体积和占地面积”、“轻松灵便的便携性”、“越来越亲民的价格”……这些都是独轮车能不能推广普及的重要因素。
如果是几年前，你问独轮车是什么，也许会听到的回答不外乎，不就是一个轮子的车。独轮车到底是怎么个构造，怎么用，能用到什么程度，这都是未知的。网络平台也好，电视媒介也好，商家在这些渠道一面为电动独轮车宣传造势，希望中国大众可以了解独轮车，喜欢上独轮车，另一方面，留洋归来的时尚达人也把独轮车带到了国内。大家看到了独轮车的妙用，才开始了解。
在电动独轮车开始渗透国内市场的时候，真正想选购的买家却开始迷惑了，各种品牌各种车型各种款式，但从外表看根本看不出任何差别，到底不同牌子的独轮车有何不同之处?在国内尽管有很多品牌的独轮车，但是现在市场上根本没有对电动独轮车进行真正意义上的分层，做的特别出色的独轮车为极少数。在品牌效应的基础上是可以为产品销量做一定的铺垫，但是只有民众真正的接受了独轮车，先在宏观概念上接受了，才会有之后的品牌宣传效应，打造专属品牌。做好一件东西，不是看到市场上这个东西火了，就立马加入，很多专业的东西是需要用心去研究去钻研的。
从目前市场来看，很多发达城市已经实现了智慧城市，包括智慧交通平台的搭建。关于独轮车这个新鲜革命性的东西，必定会成为未来的发展趋势。
