李一男的小牛电动车N1有两个版本，其中续航里程80公里的都市版定价3999元，续航里程100公里的动力版定价4999元。但是部分营销专家认为小牛电动车N1定价有两大尴尬之处，第一就是价格水平，第二就是价格层次。
乍一看，一直被媒体“没放酱油就爆炒”的小牛价格真不算贵，因为电动车市场上比4999元贵的车型还是存在的。但是目前市场上3000元左右的电动车是消费主流，这群人是把电动车作为交通工具，只有把电动车作为发烧友的玩具、健身、休闲工具的人群才愿意购买高价位电动车，小牛的定位应该是锁定这帮人。
这款小牛豪华款踏板车采用了170节2600mAh松下18650三元锂电池、以及德国博世的电动车专用轮毂电机和集成GPS模块，这三大优势配置支撑了小牛电动车引发轰动的基础。从小牛的车型和配置看，缺乏做发烧友玩具的动力和外形基础，也缺乏健身和休闲的轻便特点，因此这个价格水平既将低端人群排斥在外，也把高端人群排斥在外，你说尴尬不尴尬?
N1动力版比都市版续航里程仅仅增加了20公里，价格却贵了1000元，这个性价比的落差也太大了吧?小牛之前传出定价1999元，观察员挺替雅迪、爱玛这些传统电动车企业担心，这个价格不把它们干死才怪?如今续航100公里N1定价4999元，这些电动车企业该偷着乐了。
看到6月1日新品发布会现场，人头攒动，呼声如潮的场面，观察员亲身感受到了粉丝的疯狂。粉丝经济可以为企业创造巨大收益，但是电动车受到政策限制，不如苹果手机、小米盒子的消费自由，观察员相信不会有人为了买一辆小牛去卖肾，因此这些臣服于李一男的个人魅力的粉丝根本无法支撑起小牛电动车的未来。
随着销量的上升，成本是会降低的。反正现在小牛电动车也没有批量上市，蓄意而为的高价策略，刻意抬高产品定位，也让爱玛、雅迪这些品牌麻痹大意，“反正小牛抢不走我的市场”，未来一旦小牛电动车降价，一定会对现有的电动车造成很大的杀伤力。
