走在时代前端的都在做。只是做的结果没那么理想，也没那么快。so~看几个苗头吧，暂不深究。
先说早早布局的乐视
自2014年宣布进入汽车行业后，乐视汽车就在一步步消除外界的质疑，按部就班地进行着自己的“造车大计”。
今年的1月20日下午，乐视车联网团队在北京召开发布会，确认乐视超级汽车“SEE”计划以及发布基于LeCloud的LeUI系统。它想要打造双重优势，一是物理硬件层面智能互联网电动汽车，对汽车整个神经重新组建;二是拥有完整生态系统，包括平台、内容、终端。
计划在2016.4的北京国际车展上展出乐视汽车首款量产车型。
编语：这个大局，谈何容易。单看乐视与飞鸽合作的超级自行车，难存惊喜。
百度野心：手机+汽车+互联
据路透26日报道，德国汽车生产商戴姆勒将在中国市场的奔驰/平治/宾士(Mercedes-Benz)车上安装来自网络服务公司百度的软件，顺应汽车生产商与消费科技公司联合深化的趋势。他们是在上周一的上海CES展上公布这一结盟消息的。
奔驰车上将安装有百度相应软件，用户可通过仪表板访问来自智能手机的内容，例如音乐和互联网服务等。
在亚洲，特别是中国，数字化生活方式逐渐成为主流。大众汽车也因此与百度建立合作，并在中国推出了首批基于MirrorLink的手机应用程序— MirrorLinkTM 百度导航和百度乐播。
MirrorLinkTM百度导航的定制化设计使得用户对其界面、颜色和对比度的个性化设置变得十分简单。映射操作的大按钮设计也使驾驶更为安全。
编语：地图的确是百度在车联网中的一大优势。如果能把用户的数据描绘出来，运用在联网中，有助于生活，而不是做推广营销，那是我更想见识的NB。
小米辟谣不做汽车，在3~5年内
在“亚布力中国企业家论坛第十五届年会”上，对于涉足电动汽车领域传闻，雷军明确表示，三五年之内小米不会做电动汽车。他表示，小米布局已经完成，“这跟市场好坏没关系，我们专注的把现在几个产品做好，就已经很不容易了。”他说，“不是不看好，是精力有限。”
也有人说，小米不进军，是因为暂时木有这个能力啦~汽车不比手机，对工艺要求、行业经验可不是一般般，so~没有积淀，是很难单枪匹马踏入的。
编语：默默地表示，虽然暂时不会踏足汽车领域，小米却不会错过车联。
Apple的智能电动汽车
在28日由Recode举办的 Code Conference大会上，苹果运营高级副总裁杰夫•威廉姆斯的一句话，却首度承认了苹果在向汽车圈进发的事实。
当被问及“苹果将寻找哪些新市场”时，杰夫•威廉姆斯的回答意味深长：
汽车可以说是终极移动设备。我们探讨了各类市场，当然我们将继续寻觅，并判断苹果在哪类市场中可以产生巨大影响。
今年2月，有传言称苹果有意涉足电动汽车领域，并打算在这一领域赶超“特斯拉”。3月，陆续有媒体报道称苹果公司已经启动了名为“泰坦”的汽车项目，《华尔街日报》还曝光了苹果的汽车研究实验室。接下来，苹果不断从汽车行业挖来专业人士更是让人遐想纷纷，不仅有此前曾跳槽至福特研发部门的史蒂夫·扎德斯基重归苹果执掌“泰坦”项目，还有奔驰北美研发中心CEO约翰·容维尔也在去年被苹果聘用，更不用提以年薪涨60%、一次性签约奖金25万刀这样简单暴力的手段从特斯拉挖来的一票技术人员了。从苹果公司聘用的这些人员来看，他们更注重汽车电池技术方面的人才，所以之前就有媒体猜测苹果的第一个汽车产品将是一款智能电动车。
有了资金投入，又拉起了整套班子，苹果的汽车项目其实早就清晰的展现出来，而这一次威廉姆斯的一句话虽未透露更多，但仍能让人们兴奋围观，无外乎是因为这样官方的回答足以坐实此前媒体报道的“苹果牌”智能电动汽车的消息并非谣言。
