作为深圳市民与交警斗智斗勇下的“产物”，add-e早期曾在indiegogo上发起众筹，共筹集资金200w，远远超出起初的众筹目标。
“我”不是电动车
add-e说到底与电动车没有半毛钱关系，它自身只是一个助力装置，通过安装在自行车上来减轻自行车的阻力，因此，它不是一款电动车。
高度兼容性
可以做用于任何一辆自行车，由于add-e采用了模块化设计，所以安装过程中并不需要对现有的自行车做任何的改造。只需将add-e安装在脚踏上即可。
而在体积上，add-e也做到了极致，模块化的设计让驱动模块和能量模块分离存在，由于add-e 通过摩擦滚轴来驱动车轮运动。这意味着它并不需要庞大的齿轮箱。虽然一定不会比齿轮箱的传动更加有效率，但是它也在体积小巧的情况下保证了有效的传输动能。
在电池上，add-e也比较走心，水瓶造型的电池能够直接放置在水瓶支架上，既保证了整车的和谐性又保证了续航。
工作原理
add-e 的摩擦滚轴驱动单元直接与自行车后轮接触，通过自身的转动来带动车轮，给予骑行者一个助力，让快速骑行更轻松。由于add-e 是根据欧洲电动车标准设计的，所以踩踏板驱动器才会启动，停止蹬踏的话，add-e也会停止，想完全依靠add-e 来行驶那是不可能的。
由于用户可以直接控制驱动单元与车轮的解除，所以用户可以根据需要随时切换自行车和电动自行车两种模式，至于在应对环境因素上，防水是他的强项，但是续航需要综合多种因素考虑。
两种版本
目前，add-e 官网仅公布了两种型号，通过速度大小的不同有25km/h和45km/h。
众筹情况
目前为止，众筹已经结束，所以没有了所谓的早鸟价，官方原价为890欧元，相当的粗暴，小编只想说，拿到华强北分分钟800RMB，当然这只是瞎（Y）想（Y）。
购买方式
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