声明：唯轮网作为第三方测评机构，公布的数据均为真实测评所得，因测评环境、条件不同，与官方数据可能存在误差，仅做参考之用。本次测评所用的工程车为标准版160Wh。
由于快轮F0还在众筹之中，最终版本还没有量产，我们拿到的只是工程车型，工程产品于量产产品是会存在一些差异的，根据快轮官方人员描述，在众筹完毕后最终量产的车型会更加优化，细节方面会更加完善。我们测评目的是站在客观角度上，带大家了解这款产品的一些特点，同时给这款产品一个客观的评价，因此测评的数据仅作为参考，最终数据请以最终车型为准。
测评目录：
一、开箱体验
二、产品展示：1、 产品整体 2、产品细节 3、附加功能
三、骑行体验：1、动力表现 2、续航能力 3、行驶体验 4、便携性
四、评价与建议
开箱体验
由于车子是工程车，外包装和箱子其实都是旧的，所以这次测评我们暂不对外包装进行点评。当然Wheelive特色的抛箱子测试还是少不了的，如果最基本的包装运输都不保证的话，如何保证经过重重恶劣的运输条件到达客户手上？
由于粉丝对产品的期望值高，于是我们决定把抛的高度更提高一些，箱子被我们从一米八高度重抛，比其他品牌的摔得更重，一开始我们还担心摔坏了不是测评工作无法进行了。后来开箱后看来是我们想多了。整车的包装让我们很意外，箱子内部是由两块泡沫作为保护，车子镶嵌在泡沫内部，比起其他品牌常用的珍珠棉，这种完整的泡沫包裹住车子，保护得更彻底。首先为快轮包装箱点赞。
产品展示
首先，与传统的滑板车相比，F0在外观设计上简约而不平庸，有人说一眼看起来有点像比较火的碳纤维款，实际上车底板并非碳纤维，而是高强度铝合金，厚度仅为2.8厘米，可承受超过120公斤的人骑行，小编测试2个人接近160公斤站上去骑行也毫无压力；另外碳纤维车子的车杆是固定的，无法升降，快轮F0的车杆可以自由伸缩。
虽然F0的整车设计比较简单，没有奢华的外表，车体上也没有眼花缭乱的附加功能，如果我们把F0放在同价位的同类产品上对比的话，就可以看到F0的设计与众多让人审美疲劳的“公模”滑板车的有别之处。
车头设计
首先正常没有配备仪表盘和显示屏，并且...
整车没有找到一根外露的线！
整车没有找到一根外露的线！
整车没有找到一根外露的线！
牛逼的事情说三遍！
市场上的电动滑板车多数是这样的
这样的
还有这样的
我们看到快轮F0是这样的
这样的
这样的
所有线都被高度集成在车杆内部，除了按压式油门和电刹车之外，控制整车的所有功能都集成在一个“Home”键上了。 快轮还比较贴心地在每个功能部位都附上贴纸说明，抛弃了新手先看说明书这种已经是上个世纪的习惯。 为快轮的设计点赞！
另外，车杆可以伸缩，伸展最大高度为1.1米，可适应不同身高的骑行者。
关于K按钮：
短按一次K键再长按两秒开机，
开机后K键是绿色，表示为一档，时速最高15公里左右（工程车+74公斤骑行者体重）；
再按一次变蓝色，表示二挡，最高时速22公里左右（工程车+74公斤骑行者体重）；
再按一次变黄色，表示三档，最高时速28公里左右（工程车+74公斤骑行者体重）。
踏板：
F0的踏板为高强度铝合金，宽度为13厘米，厚度为2.8厘米上层为金刚砂纸防滑垫，优点是摩擦力大，防滑效果非常好，缺点是容易脏，难清理。不过我们发现原来踏板的砂纸是粘贴上去的，看来是可以随时更换，甚至也可以自己DIY。
电池：
F0的电池可拆卸对用户来说是一个大福音，解决了充电难的痛点，从此意味着充电时不需要整天搬着车子来来去去了。而且电池本身有个USB接口，是个超大号手机充电宝。至于能充多少次爱疯爱拍就等玩家慢慢去测试了。
电池的正确打开方式是，Push按钮往前按，向上一拉，即可拔出。
不过快轮告诉唯轮网，目前电池卡扣结构正在优化，最终版本的电池卡扣拆卸将会更加简易，更加稳固，为快轮的精益求精点赞。
折叠：
官方宣传的“一秒折叠”，经过我们测试，的确没有让我们失望，完成折叠全程只需要一步，一脚踩下去，折叠即可完成，再一踩一拉，即可展开。是目前我们看到的市面上折叠最简单的滑板车。
另外快轮还细心地给我们考虑到了3个细节的问题：
1.折叠提起后车踏板会打转的问题，设计了车头锁，一扣上，车头与踏板就被锁定，不会打转。
2.折叠的脚踩开关可以收起，可以防止展开后用户在骑行过程中不小心踩到开关发生意外。
3.F0在踏板前方还自带小两个辅助轮，为的就是在拖行的时候更加轻松，拖着F0就像拖着一个空的行李箱一样轻松。 为快轮在用户体验上的用心点赞。
6月21日更新，详细骑行参数测评
动力
F0的电机仅有6.5寸，250W的功率，想要推背敢则不可能了。在搭载74公斤的小编，用三档，从0到28公里加速时间大概为15秒，加速有一定的“推背感”。
草地骑行测试，骑行体重70kg
爬坡
（泥路短坡，骑行体重74）
（7°的停车场长坡，长度大概15米，骑行体重70）
避震
F0前轮为实心胎，轮子的避震效果可以说是没有了，不过车杆内置避震弹簧，小编用手用力按，才能看出效果，在有纹路的地面，震感还是比较明显的，比如过减速带，可以感受到车头的避震比较弱，震动幅度比较大。
（留意后轮充气胎，是有一点抗震效果的，前轮则不明显）
（前轮实心胎，车杆内置避震弹簧）
（过减速带效果）
刹车
关于刹车技术问题，经小编调查，目前市场上常见的滑板车刹车方式有2种。分别是电子刹和机械刹（其中分为毂刹和碟刹）。
小编咨询过相关技术顾问，得到的反馈是，目前在高速行驶上，刹车性能和安全系数上，机械刹优于电子刹。所以一般为了让刹车效果更加好，采用电子刹的滑板车一般都会有机械刹（比如脚刹）作为辅助。
电子刹，又叫EBS(electric braking system)， 其优点是没有额外的刹车线作为辅助，使得整车外观上看起来比较简洁。其原理是，利用反转电流原理，让电机接收到反转指令，实现快速平稳刹车，其独特之处在于电机刹车的过程中，会回收一部分电量，也就是所谓的“动能回收”效果，不过官方说快轮F0可以达到80%的电量回收，至于真实可以回收多少，我们无法考证。
毂刹是指使用弧形刹车片在压力的作用下贴紧车毂，形成大的摩擦力而使车辆减速的刹车方式。目前的技术来说，毂刹性能比电刹车要好，缺点是容易抱死，产生打滑现象，并且刹车片也有寿命限制。
（快轮F0和Jackhot碳纤维均采用电子鼓刹，乐行Lively采用机械刹）
快轮F0和jackhot采用的是电子刹。刹车性能上由小编均在全速条件下测得。刹车性能其实差别不大，参数上的差异其实比较多是由于最高时速不同的因素。
F0在3档全速状态下（26~27公里），74公斤骑行者，平坦路面（没有打滑现象），纯电刹车距离大约为12.5米。
如果结合脚刹一起，可以控制在8~9米。当然这个数据主要会根据骑行者体重的不同而变化。在60KG的体重，纯电刹，最好状态可以控制在6米左右，配合脚刹可以控制在3米左右（当然每个人脚踩的力度不一样也是有区别的）。
当然，安全起见，还是别骑那么快，小编觉得，一般在市区代步用2档足够。
续航
续航由于工程车型和量产车型不同，数据仅作参考。并且在路况、环境温度、骑行者体重、骑行习惯等有差异。
以下为唯轮网测得数据：
骑行者体重：74kg
室外温度：31°左右
路况：平坦沥青路
骑行方式：连续骑行，中途不停
数据来源:（行者GPS App）
骑行者体重：58kg
室外温度：35°左右
路况：平坦沥青路
骑行方式：连续骑行 中途不停
数据来源：Bryton GPS设备
骑行者体重：62kg
室外温度：35°左右
路况：平坦沥青路
骑行方式：二挡，平均速度15km
数据来源：garmin GPS设备 + GOLIFE GPS手表
从测试数据来看，F0二挡骑行效果是比较好的。无刷电机在转速越快时功率越高，耗电越大，所以在3挡全速骑行，虽然速度更快，但续航会越短，同时我们在测试过程中，分别对每个档位都进行了2次以上的测试，对比发现，如果连续全速骑行，耗电速度比较快，如果骑行中途有休息，持续骑行续航会比连续骑行多2公里以上，在74公斤载重，中途有多次休息，续航可以达到18公里左右。
所以根据官方提供的续航数据（15~20公里）来看，由于没有具体说明骑行的条件，综合测评的续航数据来分析，结合日常的使用习惯（一般很少情况从满电连续骑行到无电），在55~70公斤的载重来说，用二挡骑行，一般达到17~19公里问题不大。
防水性能
F0官方称达到IP54的防水等级，说明书上写明不建议在超过2厘米的积水上骑行，当然我们作为测试方来说，肯定不会听说明书说的，我们就在超过2cm的积水路面行驶，在雨后的路面骑行超过30分钟，也没有出现问题。
唯一不足的地方是车轮排水性不够好（跟轮胎的纹路有关），水花溅到腿上和踏板上，并且在湿漉的瓷砖路面骑行也容易打滑。 当然，任何电子产品都得远离水源的，所以在下雨天，能不骑就尽量不骑。
在工程车上已知的不足：
1.在下雨天骑行主板和电池接触面容易渗水，有一定的安全隐患。（快轮表示主板与电池接触已经修模避免这个问题，并且电池和主板都增加了防短路设计。）
2.油门和刹车的按钮用久了弹簧容易失灵，按下去弹不上来（市场上按压式油门的滑板车通病，加点润滑油可以解决）。
3.后轮充气轮胎打气非常不方便，因为轮胎小，气嘴比较硬，打气时最好有延长嘴辅助。（快轮表示后轮已重新开模）
4.由于整车的重量都在前头，导致前后重量不均衡。在提起上下楼梯或者台阶的时候，踏板非常容易打到脚踝，并且踏板是金属材料，最薄的地方厚度仅有大概几毫米，打到脚可是非常痛。
小编已经被打到同一个地方不下5次了。对于这部分，小编特意咨询了快轮刘峰。
刘峰表示：F0这样设计是运用了几何力学，通过几何力学把整车的重量平均分布，整车无论是双手还是单手提起，都非常轻松，特别是在搬上台阶、上楼梯的时候，该优势可以明显的体现出来，不需要双手抱车。
与传统滑板车（重心在底盘）相比，该设计好处是在提起、拖行的时候非常轻松，单手可轻易把车拎起来，上台阶的时候不需要双手抱着车。抛开打到脚这个缺点来说，这个设计的确是有别于传统滑板车的一个亮点。
当然，快轮也收到不少人的反馈打脚问题，所以特别在车辆底部做了一个龙头锁定键，如果需要搬运的时候可以把锁定键打开，防止踏板旋转。
不过如果每次突发性的短距离搬动，比如上下一个台阶，都要锁一次开关的话，也是一个不方便的地方，官方表示量产车会配备一些防撞措施来解决这个问题。
目前F0在测试过程中，优点比较多，但是不足地方也不少，当然任何工程产品都会存在一定的缺点，快轮表示已知的缺点，他们都已经在改进中，量产车型跟工程车结构上会有一定优化，功能和体验上将更完美，比如电池卡位结构的优化、通过电算法的优化使续航更高。小编个人觉得，在性价比上，F0还是非常值得期待的。
官方参数
- 产品型号：F0 标准版（工程车）
- 最大载重：120kg
- 续航里程：15~20公里（因使用者体重、环境温度、行驶路况等存在差异）
- 充电要求：AC100~220V 50~60Hz
- 整车重量：9.15kg （工程车数据）
- 裸车重量：7.8kg（工程车数据）
- 电池重量：1.35kg（工程车数据）
- 电池规格：160W
- 电机功率：250W
- 防水等级：IP54
- 充电时间：2.5h
- 最高速度：30km/h
- 折叠后尺寸：42.7 x 42.7 x 31.5cm
- 车杆高度：110cm
- 爬坡度：15°
- 轮胎种类：前轮实心 后轮充气
- 通讯接口：蓝牙4.0
